自己动手组装A123磷酸铁锂电池48V20AH电池!（新再组60V20AH电池组，11页107楼

(原)一起玩

呵呵，版主组锂电上瘾了

(原)park

今天跑了25公里，回来测试电压是52.66V,昨晚表盘里加装了数字电压表头，与数字万用表基本吻合，精度还很好。又加装了转向蜂鸣器和报警器。

(原)sun1714

又订购了20片，帮本地的朋友组60V铁锂电池，充电器和钢壳还是从风驰那里定做，保护板依然选用之前的那款，精度非常高，均衡非常不错，参数精准。
park 发表于 2012-4-8 16:10

park 版主值得信赖。  漫长等待开始。

(原)xhz0769

考虑的很到位,很漂亮...

(原)njsczhou

版主你的速度电流表款很新颖简单明了漂亮,哪买的

(原)log2003

在学习近两年，潜水两年，学习一年后。深刻体会到两点。1、版主是敢于将两组大单体锂电组装过程公告于天下的，毫无私心。毕竟希望淘宝卖家公开制作过程是不可能的。让大家参与其中无疑是推动电动车发展的最好方式；2、环宇大单体和A123大单体 组合电池组的关键：一是正品电池一致性。就是48V20AH中的16片单体配组参数要相当一致，比如环宇厂家要求配组达到四项（A容差B内阻C荷电保持能力D电压）。淘宝上充斥作剪耳、无喷码、韩版、拆机等一系列非正规途径的单体，大家想像一下。这种不达标的货能配组成功吗？大家要是站在正品的高度上再来配组，估计价位就得不到大家认同了。就像PARK版主两年前的环宇价格高的离谱，但是大家知道我国电动汽车一组磷酸铁锂多少钱吗？二、保护电路专业性。我的妹妹在一家汽车企业工作，单位去年为其配备了一台电动汽车。这台汽车的核心就是二件，用内部人的话说。就是电机和电池组。电机能用20年，基本不会损坏。电池组的价格占到汽车成本的40％。因为这是外购的，无法自产。电池组二年免费维护，后三年有偿维护，使用寿命接近五年。全部是大单体组合。这个电池组中，均衡板和充电板独立。有单片机读取数据接口，可以进行每块测试。成本更是高的一塌糊涂。技术员告诉我，想想苹果的IPAD的电池组。保护板的价格能占到电池组的60％。笔记本电脑电池组保护板的价格基本也是如此。在电动车领域也是如此。不过没有这个比例高罢了。在出厂的汽车电池组为啥有信心敢五年保修。说明正品大单体的使用寿命是有保证的。回到电摩上来看，2000W以下48V20AH 的电池组，在正品加上好的保护板是可以达到设计寿命的。但是造价昂贵的也是大家无法接受的。何时电动汽车普及了，也就意味做锂电替代铅酸的时代到来了。大家一起期待吧。三、装配设计可靠性。大家还在论坛热烈讨论大单体的极耳连接。但是为啥环宇等厂家多年前就有成品销往欧美。看来组装需要工业设计、材料验证等一系列科学步骤的，这远不是DIY能达到的高度。但是DIY的乐趣是无法替代的。我也深深喜欢呀。
      从时间节点上看，PARK版主是吃螃蟹的一位先行者。看看环宇的资料，老外、海马汽车、上海公交、深圳出租车都在用。http://www.eiicn.com/topics/2009 ... i/?qiye-huanyu.html。其中有张电摩的电池图。就知道问题不在技术而在于价格。看来现阶段是没有价廉物美的选择。论坛的锂电产品都是DIY的产物，使用结果自然参差不齐。PARK版主用最好的电池加上好的保护板组成的电池组，无疑就是最小众的产品。注定价格高无法量产上市。也注定是精品毋庸置疑。大厂生产线的产品注定外销或国内试用，不是人民大众能普及的。

(原)park

帮本地一个朋友新组的60V20AH美国A123大单体20AH磷酸铁锂电池。今天就干到这里，明天接着用环氧板做绝缘处理。先上传给大家看看，第一次毕竟手生，这次比上次好多了，但是细致认真谨慎制作，费了一天工夫。

(原)park

正在充电，已经充电2小时，测试各单体电压3.38V。

(原)车痴1

楼主，你见多识广，请问这种电池上120V的不知道有没有充电器和车子可组装？

另外，上120V要接近40个这样的单体，不知道均衡性难度大不大？

(原)park

充电器不难，跟厂家联系定做可以，选配的电池配组好，应该没问题