都来看图说话~你能读懂它的工作原理吗？

(原)vttteyym2002

不就是个电机超压用继电器切换吗?
跟我那帖子里的差不多吧。别指望靠继电器自动欠压切换哦。。。呵呵

(原)汉匀—无锡站

不就是个电机超压用继电器切换吗?
跟我那帖子里的差不多吧。别指望靠继电器自动欠压切换哦。。。呵呵
vttteyym2002 发表于 2012-5-26 21:52

如果你懂电路原理你自己会看出来的，你多走走线路会懂的！

(原)汉匀—无锡站

估计很多网友在悄悄地试验呢~~不过注意啊~~因车而异的~~

(原)信阳得康

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(原)汉匀—无锡站

其实  楼主更倾向于爱把简单的问题复杂化
信阳得康 发表于 2012-5-29 10:33

版主更应该有说理性~~说说！为什么？别忘了因车而异~

(原)汉匀—无锡站

《48V/20A升60V/20A提速线路》原理图说明
此设计线路目前处于待机状态中，虽然电门开关断开着，但是控制器始终处于48V得电状态，配合着报警器输出轮动信号。如果充电插座接入60V充电器就处于充电状态，图中虚线部位是一对插件，12V是串联接入的；一旦需要回复原来线路只需要退出12V电池，用短接插头连接，此时充电口就可以恢复48V充电。电池组根据需要可以串联60 V充电，也可以48V和12V并联充电。所有改接没有破坏原来线路，通过接插件连接。
60V充电时，充电器高电压是被继电器触点切断的，目的是保护控制器受充电器电压的影响，但是控制器功率部分仍然通过二极管、琴键切换开关、继电器常闭触点得到48V轮动检测，处在待机状态中。
当电门开关接通，继电器线圈得电，常闭触点动断，常开触点动合，控制器控制端部分通过二极管、琴键切换开关、继电器常闭触点得到48V的控制电压，同时60V电池电压经过继电器触点到控制器功率端，电动机就开始运行了，当60V电池运行到一定压降程度，控制器控制端因为是48V供电，还是识别会42.5V的欠压保护，所以在这个过程中控制器原来的所有功能包括EABS、巡航，防盗都保留有，一旦出现不能巡航就是欠压保护的前兆，真正出现一蹲一蹲了就是是欠压保护开始了，表示不能继续开了。但是这个时候有一个万不得已的应急措施，可以将SA琴键开关换到右边60V档位上来，此时控制器控制端进的是60V电位，虽然是60V但是现在的压降出现仅仅可能在54V左右，仍然可以把控制器骗过一阵，所以，电动车还可以继续行驶5KM左右。在前不着店后不着村的路途中，这个5KM可是救命的，这个辅助功能是新增加的。还有一个是图中的二极管用于万一出现的12V回路里因触点粘连引起的电池短路保护功能。再有一个防盗功能，有必要时可以将SA琴键开关设置在中间空挡位，可以把控制器电源都切断。但是报警器还是可以正常工作。
在改接前原来车48V电池已经正常行驶3年了，能续航里程25KM左右，速度极速35码，改接后续航里程可以达50KM+5KM，速度极速40码。上述这些功能，数据都通过行驶中一一实践过。
目前已经正常行驶近2个月，一切正常中，48V/20A升60V/20A改接提速成本仅仅在100元，包括12V/20A废旧电池60元，48V/40A继电器25元，插件15元。此线路真的很简单，稳定，可行，能量再利用，希望我和大家分享。

(原)汉匀—无锡站

有些朋友不了解不怪他，在了解了线路原理图说明还能说说是简单问题复杂化吗？？线路设计显然是有自己的意度和特色的。

(原)汉匀—无锡站

正因为敢公告就是可以经得起大家的推敲的

(原)汉匀—无锡站

我说我的方法可行，好~那是有自己的线路和原理说明的

(原)汉匀—无锡站

如果有不同看法那同样要有一定的说服力，即理论依据！