同等条件下，电压对扭力到底有没影响？

(原)纯粹路过 · 发表于 2012-7-6 14:42:24

3000W瓦片+6000W限流120A，48V和96V串并联切换。
那么，到底48V起步快还是96V起步快？或者一样？

一般来说，都会理所当然地认为96V快吧？但是川办这么说：

转矩力与电流励磁和磁钢磁通量相关，与电压无关，简单说，起步快只与限流和磁钢高度有关。

川办的技术我不怀疑，但是我还是有疑问。
扭矩最终不是靠功率推出来的么？真的跟电压无关？
或者用极端假设法：

假设电机为48V2000W，速度60码。
控制器为24V~120V宽电压，限流40A。
那么24V和120V的极速分别为：
24V/48V*60码=30码、120V/48V*60码=150码（实际上电流不足）
峰值功率分别为：
24V*40A=960W、120V*40A=4800W。

那么这24V和120V的起步提速0~20码真的是一样快吗？
菜鸟我表示很疑惑，求解！

(原)hyyan2008 · 发表于 2012-7-6 14:48:51

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(原)among2000 · 发表于 2012-7-6 15:11:56

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(原)learful · 发表于 2012-7-6 15:30:23

毫无疑问是高电压的40A加速快

为什么等我想一下

(原)learful · 发表于 2012-7-6 15:33:28

这里存在两个说法

一川办说，电流影响的加速

二全顺电机说，全顺曾经说过，高电压下电机相当于高kv电机，扭力相应减少

下面对这两种说法说下自己的看法

(原)frh206 · 发表于 2012-7-6 16:32:52

我来回答你的问题，不知是否能说清楚。印象中中学物理就有电机扭矩公式，肯定和电压没关系。当电机确定情况下，电机转矩和电流成正比（考虑到电机实际效率会变化，是和电流约成正比，前提是电机没有进入磁饱和）。
但是你如果问48v 40a限流的控制器和96v 40a限流的控制器哪个加速快，这个问题就相当复杂。因为电机转矩只和电机相线的平均电流有关，而一般控制器的限流并不是针对电机相线的电流，而是对电池的平均电流进行限制。如果这两个控制器是同一个技术制造（就是任何参数一样，只是电压不一样，比如都是硬起或都是软起），那么96v 40a限流的在整个加速过程中会快些（但起步瞬间可能是48v 40a的加速快，这个和控制器和电机匹配有关，有的匹配能使48v控制器瞬间加速快，有的匹配还是96v加速快）。为什么说同一制造技术只是电压不一样，因为不同牌子甚至不同系列的控制器，哪怕都标称限流40a，举例来说有的是峰值100a（平均电流40a），有的是峰值50a（最高平均电流40a）。所以即使限流一样，即使都是48v控制器，有的起步硬，有的起步软。
简单来说，你只要记住一点，哪个控制器能在加速起步时候给电机相线电流越大（不是电池电流，电机相线电流和电池平均电流有关系，但是二者关系在加速过程中是变化的），电机加速越快。和电机标称功率一样，控制器商家标称的限流值也仅仅做参考即可，不可当真。你车上如果有电流表，才能知道控制器真实限流值和起步电池平均峰值电流。川办的ecpu。我用的特别定做的4818a，标称限流90a，起步时电池平均电流瞬间到110a。所以起步很硬。有的控制器限流90a，要起步好几秒后电池电流慢慢到90a，这样的起步会软些。

(原)vttteyym2002 · 发表于 2012-7-6 16:41:01

这可能要做测试才知道了。我不换控制器，25A限流，64v与80v起步感觉80v略微快点（仅仅是感觉）。96v因为控制器自动降低限流了，反而明显慢些。具体测试应该要钳表卡相线电流才知道。。。

(原)125625596 · 发表于 2012-7-6 19:26:48

电压和电流只是相对的。功率恒定的前提下，电流大则电压低，电流小则电压大。初中好像学过。

(原)among2000 · 发表于 2012-7-6 19:55:35

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(原)among2000 · 发表于 2012-7-6 19:55:42

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