120V100AH电动CBR600流水账贴 改到哪儿更新到哪儿 风驰月夜

(原)饕餮abc

CBR600是变太监了

(原)风驰月夜

CBR600是变太监了
饕餮abc 发表于 2014-3-3 01:37

这。。。。


天气也暖和了


看来要折腾下cbr了




最近改好几个T3


还有好几组大锂电要搞


所以这个cbr就先放放



====================




突然发现论坛安静了


原来组团来骂的都集体撤离了


步调太一致了

(原)shadown

这。。。。


天气也暖和了


看来要折腾下cbr了




最近改好几个T3


还有好几组大锂电要搞


所以这个cbr就先放放



====================




突然发现论坛安静了


原来组 ...
风驰月夜 发表于 2014-3-3 09:58

等你这帖子更新, 等很久啦! 期待好作品!

(原)风驰月夜

等你这帖子更新, 等很久啦! 期待好作品!
shadown 发表于 2014-3-3 10:22

任重道远

当初搞的时候非常有激情

现在激情有些退了

不过昨天跑山来着

还是很爽



李老师的车来风驰基地维护下

顺便去跑山

正好是周日

很多2轮都已经开始春游了

(原)新颖电脑

任重道远

当初搞的时候非常有激情

现在激情有些退了

不过昨天跑山来着

还是很爽



李老师的车来风驰基地维护下

顺便去跑山

正好是周日

很多2轮都已经开始春游了


237 ...
风驰月夜 发表于 2014-3-3 10:48

羡慕啊 ，可怜我的大马还在冬眠呢

(原)风驰月夜

羡慕啊 ，可怜我的大马还在冬眠呢
新颖电脑 发表于 2014-3-3 18:14

相信很快就可以高速巡航了

(原)梦想家

任重道远

当初搞的时候非常有激情

现在激情有些退了

不过昨天跑山来着

还是很爽



李老师的车来风驰基地维护下

顺便去跑山

正好是周日

很多2轮都已经开始春游了


237 ...
风驰月夜 发表于 2014-3-3 10:48

老师的挡风好强大！

(原)风驰月夜

老师的挡风好强大！
梦想家 发表于 2014-3-4 17:46

建议厂家直接开发超长版党风


老师这个也是没办法的办法


2个挡风接一起了

(原)archierleo

风驰月夜老师：从头到尾终于看完了，提出几个疑问：1.首当其冲的就是电机的位置，我从第一页看到最后，一直都是觉得电机的位置严重不合理，因为这个涉及到一个簧上质量簧下质量比值的问题，簧上质量指的是减震上方的重量，通俗的认为是除了后平叉、后轮、链条等部件其他所有部件的重量，包括驾驶人员。而簧下质量指的是减震下方的重量，通俗认为是和后轮有连接的那些部件的重量，当簧上质量和簧下质量比值越大，则车的舒适性越好，运动调校越好。簧上质量你是没办法增加的，因为那是直接把车的重量增加了，所以只能减少簧下质量。你的电机是安装在后平叉上，间接的增加了簧下质量，而簧下质量的增加直接的后果就是舒适性、运动表现会很差，并且也会增加后平叉瞬间冲击承受的力。这也就是为什么普通的电动车和摩托车比，即使同样的重量，同样的减震，电动车都是舒适性没有摩托车号。因为普通电动车的大饼电机太重，运动惯性太大。再则，就是你说的你问了你周围骑大排量摩托车的人说：重心越集中越好，越低越好，你想想原来这辆摩托车的重心是在那里？现在又是在哪里？日本人再设计这辆车的车架时已经考虑了它的重心，你现在的改装已经改变了它的重心，那车架受力也不一样了，日本人在设计所有车得过程中------特别是这种运动型车，更是锱铢必究，能省重量绝对给省了------因为要减重。（当然不是说车架不好）所以你想想你的车改装好了之后的情况了。2.就是电池和电机的位置冲突了，很多人认为外国人把电机放在原来发动机的位置是吃饱了没事干，还会减少电池的空间，其实不然，原因见第一条。其实你的电池完全可以减少一定的数量，或者把那些角落利用起来才是王道，或者直接异型电池。这应该对你问题不大，只是会麻烦好多。但是对车的驾驶感就是两回事了。3.你的电池盒的设计。你认为同样的体积铝是铁的三分之一，这没错。但是你用不锈钢做电池盒用2毫米的肯定没问题，但是铝就不可以。因为铝的强度可是远远达不到钢的强度，所以铝部件大部分都是异形件（即使高强度铝），是靠结构来增加强度的。你的电池盒底部仅仅是一个3毫米的铝板，没有加强筋，或者加强的结构，颠簸路段那个铝板承受的加速度太大了。电池会不会掉出来-----不是指你的焊接强度不够，而是铝板强度不够。这些都是我的拙见。

(原)helley

CBR600怎么了，一直不见，亮个相吧