电池“深放电”和“过放电”的区别及不同影响！

(原)caileili

电池“深放电”和“过放电”都是指电池的放电程度，
电池从满电开始放电到首次欠压保护，则为一次100%完整放电，按此放电程度可以分为以下等级：
0%<浅放电<30%
正常放电<80%
80%<深放电<100%
100%<过放电（出现首次欠压保护后仍继续骑行即为过放电）

深放电对电池的影响：
1，频繁深放电会降低电池寿命，电池日常正常放电应该小于80%
2，定期深放电可以激活电池能力，每一两个月做一次深放电为佳

过放电对电池的影响：
1，极大加速电池硫化，严重影响电池寿命
2，加剧电池组中落后单体的劣化，形成恶性循环导致电池组过快报废
特别是第2点，比如48V20AH铅酸电池是4节12V20AH单体串联的，由于4节单体是不可能完全一模一样的，容量多多少少会有一些误差，比如分别是20.1AH、20AH、20.2AH、19.9AH，在放电到欠压保护的时候，第4节单体已经完全放尽，而其他三节尚有少许容量，若继续亏电骑行，则第4节就开始了过放电之旅，第4节一旦过放电，其容量和寿命就会缩短，结果造成它更加落后，落后之后就更加可能被过放电，以此恶性循环，第4节很快报废而造成整个电池组失效，所以过放电对于电池组的危害是致命的，所以一般电动车电池厂商在使用说明书里面都会明确指出：严禁亏电骑行和放电达80%必须充电。


以上本人原创，如有雷同，纯属巧合！

以下为对铅酸电池主流的保养要点我做了下总结：
1，勤充电（前提是有好的充电器，劣质充电器若勤充电那是在害电池），最好每天都充电，浅循环充电是不影响冲放次数寿命，而且铅酸电池基本没有记忆效应。
2，把每次行程控制在80%最大续航之内，避免用电超80%后再充电，但可定期深放电以激活电池
3，严禁过放电（严禁亏电骑行和利用回压骑行等等），如果不想电池死的快，亏电保护后就推着车回家吧
4，避免大电流放电，起步要缓、上桥要慢、800W以上电机配双电或锂电……
5，长期闲置时不得亏电存放电池，每月要补充充电。

(原)lengku5658

帮顶下,不过好象有类似的帖子的

(原)cxm4088

3，严禁过放电（严禁亏电骑行和利用回压骑行等等）

最近干过两次。。。
没办法啊。。。
计划外。。。。

(原)达喀尔

学习了，感谢。
俺还有个问题，就是一组已经用过很久的电池，也是4块一组的。可否将前后顺序做调整，再装回原来的电池盒。这样4块的位置有了变化，是不是更有效的提高电池的寿命呢？就想汽车的轮胎使用一段时间都要换位置的道理。(不知道俺说明白没有。唉，语文没学好，表达能力自己都含糊。呵呵)

(原)szy1002

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(原)cxm4088

学习了，感谢。
俺还有个问题，就是一组已经用过很久的电池，也是4块一组的。可否将前后顺序做调整，再装回原来的电池盒。这样4块的位置有了变化，是不是更有效的提高电池的寿命呢？就想汽车的轮胎使用一段时间都要 ...
达喀尔 发表于 2009-6-1 15:30

只换电池位置。。。
应该是不会有什么效果的哦。。。。

(原)caileili

6# cxm4088

是的

(原)duchongyang

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(原)达喀尔

收到。多谢LSSS哈哈

(原)caileili

道理大多数人都懂，真正能做到的没几个，就像人人都知道交通规则，但99%以上的中国人都闯过红灯。
duchongyang 发表于 2009-6-1 20:53

就像“吸烟有害健康一样”，呵呵！