商家坑人啊，64V电池比72V贵

(原)潇湘懒龙

曾按楼上V版的方法加电池超压，为了省钱买了块12V电池，结果悲剧了，骑了不到10公里12V 电池就没电了，幸亏我自己装了个开关切换64V和76V，不然这个电池就报销了。。。。。血的教训啊，各位粗红线超压一定要同电压电池，现在这电池已经被改成给钓鱼灯供电了。
刚买了18管40A控制器，800W全顺电机，罗辉的液晶表，神盾王轮胎。。。。。。买完这一切我才发现，我最初的目标只是要极速上40码而以，买组72V电池除了充电器什么都不用换，我靠，改装花钱无极限啊。。。。。。

(原)818

问题是64V车不算少啊，这两年各品牌电动车厂出的450W，600W新车，大部分是64V的，比72V的还多些，不信到绿源，新日这些品牌车官网去看，每年出十几款64V车，我就上当了，买了绿源64V，还是14AH的。。。。。。。
潇湘懒龙 发表于 2012-11-30 17:15

16V电池我觉得---------就是这些车厂和电池厂联合坑爹的。

我用脚趾头想呀，想呀，想的，这人鸟怎么弄出一种不通用的电池？买他的车，电池就注定只能跟定它一家的，别无分店？

而且更重要的是这个电池你不方便挪做它用，天下没有这样不讲道理的。市场上各种12v的电池，电器都很普遍的情况下，令弄一个独树一帜的。

再看它推出的理由，实在是自扇嘴巴，目的是减少连线，----再看这些厂的车的连线，都是2.5平左右的，---你这不是没事自宫嘛？--在说了既然能做成16V的为何不做成24V的，或36V的？不更省事？

只加两个隔层，目的何在？----很显然，在行骗！！！在成本成本增加不多的情况下，榨取大部分的被忽悠份子。---一旦成功，能吃一褒甜甜的，即使失败也没损失什么，不就电池厂加两个隔层嘛。。就开那个模具的费用而已。----然而买了的人就有苦难言了。

(原)tsh

刚问了下6420的天、超大概不到1000，比两个月前低了大概100块。。。

(原)A123v9660

64V的材质不同 价格也高 你用了就懂了

gaojiangbo

电动汽车还有用8伏的电瓶。还是免维护的。

(原)818

64V的材质不同 价格也高 你用了就懂了
A123v9660 发表于 2012-12-1 08:13

不存在这回事的，除非这些鸟厂在这类特殊电池里“下本”了。因为铅酸电池最小的单体都一样的，16v能放，12v同样能放。

我就选择不给他吃那个钱。贵了我去买别的牌子。12V的厂多得是，我没有义务一颗树上吊死自己，这事我为车车活下去的选择，


钱在我口袋，绝不投降

(原)潇湘懒龙

如果我换60V电池，64V限压54-56左右，对里程有影响吗？

(原)85281360

我再用16V电池 压降放电性能比12V要好。这个真的不假。冬天下降比12V少。寿命还待验证

(原)818

如果我换60V电池，64V限压54-56左右，对里程有影响吗？
潇湘懒龙 发表于 2012-12-1 20:35

这个情况我是这样看的，如果已经用了64V电池贵得不多的，还是用回64V合算。

60V乘于20A=1200W功率/小时。64V乘于20A=1280w功率/小时。

（1280-1200）/1280=0.0625（也就是里程会比原来短6.25%)

假设您的车能原来能跑70公里，现在换了电池只能跑70-（70X0.0625）=65.625（公里）
如果您的车原来能跑50公里的，现在换了电池只能跑50-（50X0.0625）=46.875（公里）

分别比原来少了4公里，和3公里，左右（差别微乎其微）

而改的代价是：你要换个控制要花150左右+一个充电器100左右=250块

250块说多不多，说少也不少。（电机的特性，几乎不用考虑和原来的一样）

其实60V的换64V的代价也是一样的（这是厂家弄一个坎，明白了自然就不受限制了，可以随意转换的几伏特的差异，对于那个几十伏特的电机来说就10%的离散性内电压电池用一下或充电满意电就覆盖在里面了）

(原)潇湘懒龙

60V电池比64V便宜两百多啊，我买个汉匀充电器也只要一百多，60V用64V控制器不用换吧，只欠压高3，4V而以，我现在想知道的是到底60V电池用到多少V就快没电了，虽然60V是52V欠压，但我想应该到55V也就跑不了多远了吧。知道的高人进来说说。