【我谈】四种混合动力电动车优缺点【科普贴】

(原)550394936@qq

都是很无奈的变种车型啊

(原)jkc77

本屌丝看完了

表示喜欢第三种发电式

(原)斯文流氓

……本流氓更喜欢最后一种，要是有超越离合就更完美了！

(原)sskeeper

第二代，自带发动机充电，发动机一直工作在最佳状态，不改动电动车的基本结构，也避免了机械传动的动力损耗和行驶阻力，如果跑长途的话很有用，背个油箱，加油总比充电方便，唯一制约的就是油电转换效率。

(原)wushiqiang53

长见识了:84:

(原)zhjj

学知识了，我觉得2、3代是可以接受的。顶LZ，可以说说哪个厂家的产品靠谱点。

(原)sl9695

看来楼主不太懂的机械，油电混合没有所谓的一代二代，首先说的第一款也就是刚出来的，其实相比楼主所说的第三代就是少装了个节油轮也就是自行车的飞轮，才造成动力的一部分损耗在链条上，本人已经买了两辆，也就楼主所谓的二代三代的，起初买的楼主号称的第三代，全部拆开电路全部了解，甚至为了追求真正的无极变速，花了一千块买了个隆鑫卧式发动机，结果离合方式不一样，导致飞轮不能达到真正效果，有阻拦影响动力，再加上车架不合理，发动机震动大，开的快了屁股都麻的，所以又换回来了，对于我的第一辆非常不满意，耗油跟摩托车一样，所谓的反冲有点扯淡，没有什么效率，电动功能是500W一般，今年又买了楼上所谓的第二代，这次比较满意，真正达到百公里耗油1.2-1.5L，原配是800W电机 时速最高45KM，GPS测试真实速度，可以说比较省电了充一次电加上一箱油确实能跑上200-300KM，不过自己对速度不满意换了全顺2000W加24管益路达控制器 ，垃圾电池最高时速62KM，还没有换新电池试试效果，准备锂电中，不过换了全顺耗油还是1.5L 所以比较满意，而且排气管是根本看不到的，完全隐藏式，楼主的第四代也就查桥的飞城在做，不过这个车子没有什么亮点，因为就是一摩托车前面装了个电机，效果其实和楼主所谓的第三代没有区别的，虽然没有了链条，但是皮带传动依然有阻力的，大家都骑过GY6的车子 ，空车推推就知道了，这个也是装了个GY6的节油轮，也称滑行轮，但是GY6发动机的离合方式决定了 依然没有所谓的第三代阻力小

(原)斯文流氓

楼上是强人啊！！！看来神马大锂电都是浮云，油电混合才是王道！

(原)ai237967114

猛人。若选的话，喜欢第三种。若能用油摩的车架改一台就差不多。发动机换好点的，排气管这个问题要处理好，静音一定要好。要藏得好。动力能跑60到80左右不振屁股就够了，电机60V-1500W左右。用锂电，不过这成本就高了。油耗这个。不太严重的话，都可以接受。只要还是用电开得多。关于那些什么阻力，摩擦阻力等。。。还要大神们努力。这车在不禁摩和禁电的市区开，有急事赶时间开油。有交警开电。平时用电。就完美了。

(原)Bcwlz

看来楼主不太懂的机械，油电混合没有所谓的一代二代，首先说的第一款也就是刚出来的，其实相比楼主所说的第三代就是少装了个节油轮也就是自行车的飞轮，才造成动力的一部分损耗在链条上，本人已经买了两辆，也就楼主 ...
sl9695 发表于 2013-3-24 23:18

第一呢，首先的确没有所谓的第一代，第二代。。。不过，这个代，也是某人说了之后就有了。那么这个划时代的的人，就是俺，也未尝不可。任何的代，都有其质量标准和时间标准。
比如战斗机。。一般化代，就是根据其性能标准来划分的。有时参考也分年代。。我的分代原则，就是按照其功率，产生时间，性能，效率先进性化代。我自我感觉基本合理。

其次呢，以上的划分来自于开发这类车的资深工程师的聊天心得。仅供参考。毕竟，一路从2冲嘉陵摩托到150   4冲走来，到电动车版主，到自己成为真正的混合动力吃螃蟹的人，多少有点发言权。。

第三， 第一代，的确是生产于大约2010年末。机器大多是50机器，部分是70，功率小，问题多。车的款式也难看，其中最好看的算是小帅了，不过，更多以电自的身份出现，性能十分低下。现在基本停车或淘汰。

之后其实做过改进型的第二代。就是再第一代基础上换装 110发动机，怎奈何车架，无法承受110发动机的震动。生产一批后，停车改进。。。

第三代，就是改用嵌入式发动机，就是发动机嵌入车架里，并采用一定减震措施，减少震动，使得发动机震动更小点，效率更点，4档循环变得可用。。这个换挡的功能第三代才解决。第一代不可换挡，第二代，只能加档，不能减档，第三代，可以自由加减档。比如 4可以变成3档。但是第二代，只能是，1 2 3 4 0  1234这样循环。。。第一代，就只能3档跑。甚至无档。

第三代，最大的优势就是速度快，具有摩托的全部优势，也有电动车的全部优点，缺点就是发电效率低，和链条传动的确是会减少接近10%甚至以上的里程，比如最高测试，带链条 跑45公里，没链条跑52公里。这个是测试过的。。。所以开开发第四代。。。

第四代，其实优势非常明显，第一是强制风冷，解决第三代发动机因为需要隐藏而导致的散热不良，不能跑长途的问题。如果说第三代高速行驶一次不得超过30分钟的话，第四代跑2个小时是完全没问题的，因为内置风扇啊。。第二个是，第三代的链条传动，前后飞轮的比例设置不太合理，1档，2档太慢，太有力，3档时速25以下还行，过了噪音就太大，4档时速40噪音不错，超过感觉就力不从心。所以感觉应该是前飞轮太小，导致发动机的功率没有全部应用出来，另外，人工换挡的确是非常麻烦的事情。踏板车的皮带传动的无级变速是非常给力的而先进的。所以，第四代采用踏板专用整套发动机。个人理解，仅仅从发动机考虑，整整高出三代一个时代一点也不过分。但是，前轮驱动的电机，依然是由磁阻力的，除非前轮换阻力接近为0的滑动电机，但是为了降低成本和大功率，显然第四代还是普通的电摩电机。。只是少了链条传统。但是皮带传动的后轮是否能够无阻力的滑动这个真不好说，反正我以前的助力车，后轮而已转好多圈。还看厂家的实力了。。所以。就利用效率来说，也的确和3代差距不大，只是没有链条，和纯踏板发动机的使用，的确会降低故障率，并提高使用效率。

上文中的第二代。其实是个人心理的化带标准，从时间上讲，这种机器是出现在第一代之后。和第三代几乎同时出现，但是绝对出现在第四代之前。是前面 1 3 4代机器生产厂家之外的另外一个厂家单独研制的。其实他的实际来源是有一家公司，生产的电动车曾程器，以前专门卖给电动三轮的，后来，被某山寨电摩厂商看好，一拍即合，生产了这么一种带有曾程器的电摩。。严格的说，和134带机器没半毛钱关系。。。但是我文章标题是，我谈四种车。。重点是。。我谈。。“我”字很重要，谈吗，就是聊聊天咯。。所以这种车化作第三代车也行，化作第二代也可，因为毕竟和第三代几乎同时出现的技术。

这时出现一个问题，如果时间相同。我们就得以先进性还划分。。哪个更先进？？
我们来比较下。。  我们把我分的第三代 叫做越野式，  第二代 叫发电式。。

性能比较表          越野式（三代） 发电式（二代）
1，成本              3400              3680
2，急速油          75                  42（800W电机）
3，急速电          38 (500W )     42（800W电机）
4，发动机规格    110                 80（这个规格的奇葩吧，配件都是问题了）
5，应急机制       双保险              电机，控制器坏，整车瘫痪。汽油机坏，可以走。
6，隐蔽性          中等                 排气管外漏，发动机外漏（这一项其实差距不是特别大，也可算平局）
7，爬坡            超强无敌级         弱不禁风
8，起步加速性    油+电共同加速   纯电还得拖累发电机，低于普通电摩
9，续航            油200电50         相同，二者皆可无限加油无限续航。2代略长一点，可以忽略。


好了，从比较上看。综合参数，还是越野式更加先进和实用一些。而二代则更加资源利用率稍高。所以最后看综合得分，显然三代更加先进一些。。
反之，如果2代机型，如果也有一个可选功能，让发动机的功率偶尔可以直接输出给后轮，我说是偶尔，或者救急，那么，则二三代可以交换位置了。。。