关于后减震安装角度和软硬的问题，有疑问的可以来看看

(原)无聊 · 发表于 2013-4-21 20:51:48

本帖最后由无聊于 2013-4-21 23:19 编辑

借了坛子里某位童鞋的车架来做解说，是谁的自己来说明一下，我就不改了

因为减震的数据除了顶级减震可调阻尼，一般减震最多调一下软硬，很多连软硬都不能调
所以这些图都是假设减震自身是不能调节的

这个只是简单说明，更复杂的力臂情况没有涉及到
在此说明一下：实际加上负载以后，随着减震的缩短，力臂也会有变化的，一般都是略微变长，也有基本不变的

图一那里被水印挡住的字是“减震力臂”，计算点就是后平叉轴——注意不是大撑

(原)无聊 · 发表于 2013-4-21 20:53:20

本帖最后由无聊于 2013-4-21 21:04 编辑

坛子缩图太厉害了，我再弄一下图片
图片已经编辑到1楼，这里就不要了

需要说明的是，力臂变化不仅会改变减震的受力，也会造成减震支点受力变化，自己动手一定要注意减震支点承受力一定要足够

(原)guojiaab · 发表于 2013-4-21 22:07:14

这个帖子不错，，很受用！！

(原)从头开始 · 发表于 2013-4-21 22:33:38

借了坛子里某位童鞋的车架来做解说，是谁的自己来说明一下，我就不改了

因为减震的数据除了顶级减震可调阻尼，一般减震最多调一下软硬，很多连软硬都不能调
所以这些图都是假设减震自身是不能调节的

这个只是 ...
无聊发表于 2013-4-21 20:51

从图中看出支点在大撑出，这是车停那的受力情况；车在骑行时车架看成刚性体，支点应在前轮轴心处。本人小白，也不知分析对不对？

(原)屎坑石 · 发表于 2013-4-21 22:43:48

解释不到点，还是要继续深入学习力学才行啊。

(原)无聊 · 发表于 2013-4-21 23:17:49

从图中看出支点在大撑出，这是车停那的受力情况；车在骑行时车架看成刚性体，支点应在前轮轴心处。本人小白，也不知分析对不对？
从头开始发表于 2013-4-21 22:33

单纯看后减震，支点就是后平叉轴

(原)燕儿 · 发表于 2013-4-22 03:48:33

6# 无聊
还要看你的前后轮子的高低，前避震的软硬，，，避震长度等因素，，，重心的改变，都会影响到，是比较复杂的物理学科，楼主的演示虽然不能以篇概全，但还是有参考价值的，

(原)玉枕纱橱 · 发表于 2013-4-22 12:21:14

很好的帖子，先给你置顶，期待楼主能再完善下内容，讲解更透彻点。

(原)无聊 · 发表于 2013-4-23 22:46:20

6# 无聊
还要看你的前后轮子的高低，前避震的软硬，，，避震长度等因素，，，重心的改变，都会影响到，是比较复杂的物理学科，楼主的演示虽然不能以篇概全，但还是有参考价值的，
燕儿发表于 2013-4-22 03:48

那些东西解说起来太复杂了，还是把前减震假设为理想减震更好解释后减震

很好的帖子，先给你置顶，期待楼主能再完善下内容，讲解更透彻点。
玉枕纱橱发表于 2013-4-22 12:21

刚发现，我只解说了力臂这个概念，没说用法

在减震已经选好的情况下，假设减震不可调，力臂的长短就能改变实际使用减震的软硬程度
http://www.ddclm.vip/viewthread.php?tid=54911
这是我以前发过的一个帖子，注意看后平叉那里，我为了能找到最合适的力臂长度，那块钢板上并排打了3个洞
效果就是最靠近平叉轴的那个洞力臂最小，减震使用最软；最远离平叉轴的那个洞力臂最大，减震的感觉最硬

之所以在那里焊钢板打洞就是因为原车后平叉上的减震安装点在靠近轮轴那里，力臂太大了，那里单根减震上去软硬合适

好了，讲到这里大家就应该知道了，减震偏硬的话应该减小减震的力臂
究竟减到多小，能计算的话可以计算，但我是不相信计算的感觉；最好的办法就是多准备几个支点，全都弄好，装到哪个支点上合适就是哪个

如果有弟兄还有疑问，可以跟帖说一下，我会尽量答复

(原)无聊 · 发表于 2013-4-23 23:14:37

这个楼层简单说下原理

我这里已经做了2个假设：前减震是理想减震；后减震本身不可调
原因就是这样分析后减震的情况会达到最简单，没有其他的干扰出现

单纯分析后减震的软硬其实就是一个力矩问题：

平叉支点就是力矩的轴心，因为后平叉就是绕着它转动的

后轮在行驶中受到向上的力N1，N1通过后轮轴传递到后平叉，负载越重和冲击越大，N1就越大，假设是同一辆车而且后平叉每次运动的起始点相同，这个促使后平叉向上运动的力矩和N1是成正比的

再来看看减震，减震的力矩就是使后平叉向下转动的力矩，这个力矩和后轮的力矩平衡的时候，后平叉是不转的

减震的软硬和什么有关呢？其实和减震力矩是无关的，它只和减震有了一定行程之后的力矩变动有关
假如说之前受到一个冲击，减震压缩1公分就能平衡过来，这个时候你感觉减震很硬；减震压缩3公分才能平衡过来你又感觉太软，减震压缩2公分平衡过来你感觉非常合适
前边已经假设了减震不可调，那么既然减震对后平叉的作用是一个力矩，那就可以通过改变力臂的长短来改变减震的效果
假如说上边那个减震压缩1公分的时候力臂长度是6，那么你把力臂长度改成2，还是压缩1公分，后平叉的行程会和原来的减震压缩3公分是一样的，假如力臂长度改为3，那就和减震压缩2公分是一样的

也就是说，力臂的改变并不是改变减震的压缩长度，而是改变后平叉运动程度和减震压缩长度的比例，从而达到和更换减震同样的效果

实际上，减震的参数远不止一个压力的大小，还有压缩阻尼和回弹阻尼等非常重要的参数，这个帖子只讲改装力臂，不涉及更复杂的问题
更复杂的问题我也不懂

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