凯利控制器为什么电池电流只能最大70%？

(原)uth

持续电流是85，改不了的，70%是相线电流。
萨博沃顿控制器 发表于 2013-5-10 11:18

相电流70%？相电流是谁的70%？电池电流？相电流是电池电流的70？！！！没听说过

(原)星风

相电流70%？相电流是谁的70%？电池电流？相电流是电池电流的70？！！！没听说过
uth 发表于 2013-7-3 23:33

70%确实是电池电流，并不是85a，如果我没记错，72601峰值是300a，如果你装了电流表，并且欠压改成24v，就会发现电流非常大，如果装的是锂电，300a电流也不是不可能，


凯利硬件没有缩水，硬件对比过管子都一样的。因为万能的玩家现在用上了锂电，几百安电流轰出去，的凯利比较容易%被爆烂，所以凯利内部新参数加了保护，而且不给开100%，速度版电机就别破解100%了，扭矩型电机破解100%没事，操不烂。大磁钢电机也会稍微可以轰多一点电流。。。。

(原)uth

70%确实是电池电流，并不是85a，如果我没记错，72601峰值是300a，如果你装了电流表，并且欠压改成24v，就会发现电流非常大，如果装的是锂电，300a电流也不是不可能，


凯利硬件没有缩水，硬件对比过管子都一 ...
星风 发表于 2013-7-4 09:58

你说的72601是新款的，300a，但只有10秒好像。老款的220a，持续1分钟好像。接下来我们只说无限持续的电流吧，比如现在新款72601，是110a持续。
你的意思是电池电流70%，就是电池电流=相电流*70%，是吗？那么如果到极速时，相电流几乎和电池电流一样了，而电池电流最高只能110*70%=77a，导致相电流也只能77a咯？
但在加速过程中电池电流小于相电流时，相电流是可以维持110a的能力，因为此时电池电流<110*70%，我的说法对不对？

(原)uth

...................

(原)KAUDIO

你说的72601是新款的，300a，但只有10秒好像。老款的220a，持续1分钟好像。接下来我们只说无限持续的电流吧，比如现在新款72601，是110a持续。
你的意思是电池电流70%，就是电池电流=相电流*70%，是吗？那么如果 ...
uth 发表于 2013-7-4 23:12

没准急速达不到77A，相电流等于母线电流

(原)wy1xiaoyao

用以前的3.2的程序不就对了

(原)uth

没准急速达不到77A，相电流等于母线电流
KAUDIO 发表于 2013-7-6 22:54

至于是否能达到77a，那取决于电机和电压等参数，但我的意思是，控制器既然标称持续电流多少a，那么无论任何工作状态时都可以自由发出标称的持续电流，110a。无论在极速还是加速阶段。

(原)星风

至于是否能达到77a，那取决于电机和电压等参数，但我的意思是，控制器既然标称持续电流多少a，那么无论任何工作状态时都可以自由发出标称的持续电流，110a。无论在极速还是加速阶段。
uth 发表于 2013-7-7 00:13

你不会有持续200a十秒的时候的，200a，十秒够你接近破百了。随便你去开，70%绝对够你用。把电压设置为24v欠压，电流大得让你觉得蛋疼。如果你硬说是77a就真错了。

唯一觉得70%比100差的，就是起步差了一点吧，中后段你是想起飞了么？

(原)uth

那么现在能确定的一件事就是：凯利的最高70%那个设置，就是电机在极速时最大电池电流为最大设置的电机相电流的70%。
那么极速时电池电流几乎等于相电流，也就是说相电流也变成了原来承诺的持续电流的70%！，比如72601最大可开200a，那么相电流在急速时只能140a！

莫名其妙的限制，我还是那个观点，既然你能承诺持续多少a电流，为什么在极速时却让它下降了。我个人认为就是性能缩水

(原)星风

那么现在能确定的一件事就是：凯利的最高70%那个设置，就是电机在极速时最大电池电流为最大设置的电机相电流的70%。
那么极速时电池电流几乎等于相电流，也就是说相电流也变成了原来承诺的持续电流的70%！，比如726 ...
uth 发表于 2013-7-7 23:46

没有电流表查真实参数就不要用确定二字，速度版电机的相线电流是非常巨大的。你太小看相线电流了。建议你那电流表测试过后再发帖吧