轻量化 低风阻 整流罩 电摩发烧友高级讨论 风驰月夜

(原)lcool82

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(原)改动中

不疯魔 不成活。高手都是孤独的

(原)POWER-RDX

那个啥，为嘛环法自行车赛上没见用整流罩的？
他们时速也能到四五十了吧
among2000 发表于 2013-7-5 09:28

根据UCI规定，自行车竞赛车辆禁止加装一切空气动力学装置，并禁止躺式自行车参赛，原因是这两类东西会让比赛失去平衡

(原)聼风者XS

自己骑车出去玩的时候就感觉到了， 俯身趴在车上会快好几码

(原)POWER-RDX

68# POWER-RDX

POWER 你看下这个http://item.taobao.com/item.htm?spm=2013.1.0.109.joIt7W&scm=1007.77.0.0&id=14598274386&pvid=770ad330-1b22-4b4e-bb78-266ec96bfa00&ad_id=&am_id=&cm_id=&pm_id= 方案感觉与 ...
lcool82 发表于 2013-7-5 11:14

三轮躺车因为转向时车身无法倾斜，在高速过弯时很容易翻车。且车身宽大笨重，灵活性甚至还不及我这辆设计失误的两轮躺车

(原)131164520

真的不得不承认，风阻的确损耗很大的，我也一样深有体会，在隧道内无风情况下最快94，有风情况下83！
真的风阻确实要值得注意，杜卡迪的趴赛外壳，是所有摩托车风对他的影响是最好的，风阻至关重要！

(原)雷风

好帖，学习了。大侠继续啊

(原)a1112233

吵吵没意思。性格，年龄，阅历的差异造成了本次抬杠。如果真的很懂很专家，你会发觉自己不懂的越来越多了。没听过半罐水响叮当吗？这就好像跟人说话的时候夹杂着一些自以为很酷的单词（特区除外哈）。本次回复不针对某一方。就事论事！

(原)xuejia

风阻和动力，是决定电摩车速、续航的两个因素。两个因素之间，可以各自独立发展，独立去玩去研究。

风驰在上个帖子，只是在动力的电压方面做个抛砖引玉的论述，没想到迎来其他的干扰，为此开个帖子。而且怕很多车友不明白缘由，不停地解释，结果被人把智商拉低到同样弱智的低度，被人用丰富的经验，差点打败。

就贴子关于风阻，也谈些看法。
路上谁会给摩托车装整流罩啊，这摔一下，罩子还不变成手榴弹的弹片。何况研究罩子，需要风洞试验，不是民间随随便便能把玩的。纺锤形、海豚型、水滴型、半圆形、子弹型。。。。。在各个速度下的阻力曲线都不相同，没有一套风洞，数据出不来。
而且模型的比例不同，数据也不一样。所以磁悬浮列车和高铁、动车的车头都不同，也都几乎没做1：1风洞试验，都是外观设计师画出来做出模型，领导拍脑袋决定的。
电摩的风阻，差不多就行了。CBR造出来，很多地方可以代替大马，有实用意义的。做个整流罩，这车还有屁用，上街就给交警逮了去。夏天烈日下，人能给蒸成馒头。

照片里那个所谓整流罩形的车也是有问题的。GP比赛的摩托车手，背包都能降低风阻，图上连背包都没的。

(原)POWER-RDX

风阻和动力，是决定电摩车速、续航的两个因素。两个因素之间，可以各自独立发展，独立去玩去研究。

风驰在上个帖子，只是在动力的电压方面做个抛砖引玉的论述，没想到迎来其他的干扰，为此开个帖子。而且怕很多车 ...
xuejia 发表于 2013-7-5 15:51

首先对于你前面一大段的废话表示不屑。

然后，关于最后一句话你提出了一个观点说，背包可以降低风阻。由此观之，你对风阻有一些了解，知道背包可以通过减少涡流来降低空气阻力。但是如果你仔细观察那张装有整流罩的电摩照片，就会发现，车手的驾驶姿势要比普通公路摩托更趴，身体已经与车身形成了良好的流线型外表。这时如果再背个包，则会破坏流线外形，反而会增大阻力。