图文并茂---全程播放第一台DDCLM多线电机升级单线电机的制作工艺过程

(原)电机-达人

有脱漆剂
这个电机工艺不能用绕来形容了，是插出来的
among2000 发表于 2013-8-15 08:55

这次升级用的漆包线是180等级的额，脱漆剂脱不了漆，浓硫酸也不行。是专用的机器进行脱漆的。

(原)电机-达人

达人啊，这是用的多粗的线径啊？升级单线，线径是不是尽可能粗？越粗越好啊？
foolishdogchen 发表于 2013-8-15 06:57

这是2.5线径的漆包线，对于通用槽形来说已经是最大化了，2.6的线径就插不进去了。升级单线电机，当然是绕组越粗越好，同样的匝数绕组内阻越小，扭矩特性就越接近中置电机，主要表现为小电流即可获得大扭矩，起步猛加速快，爬坡刚刚的，使用过单线电机的车友都有这种感受的。

(原)bjs

帮顶啊！！！！！！！！！！

(原)sunshinewang

我是来看回帖的。。。

(原)foolishdogchen

这是2.5线径的漆包线，对于通用槽形来说已经是最大化了，2.6的线径就插不进去了。升级单线电机，当然是绕组越粗越好，同样的匝数绕组内阻越小，扭矩特性就越接近中置电机，主要表现为小电流即可获得大扭矩，起步猛加 ...
电机-达人 发表于 2013-8-15 09:30

原来的多线是28根0.51的，算起来截面应该是28*0.51*0.51*3.14/4=5.7平方毫米。但是倮是单线2.5的话，2.5*2.5*3.14/4=4.9平方毫米，感觉好像还不如多线的横截面积大，那为什么会内阻小并且还能获得大扭矩？小白不懂，达人赐教。

(原)aboluoyf

75# a871130 我擦，真有妹纸就巴适了

(原)电机-达人

原来的多线是28根0.51的，算起来截面应该是28*0.51*0.51*3.14/4=5.7平方毫米。但是倮是单线2.5的话，2.5*2.5*3.14/4=4.9平方毫米，感觉好像还不如多线的横截面积大，那为什么会内阻小并且还能获得大扭矩？小白不懂， ...
foolishdogchen 发表于 2013-8-15 10:16

你算算槽内绕组总面积就知道了，多线是5.72X4=22.88平方mm，单线是4.91X8=39.28平方mm，因此单线绕组比多线绕组足足比多线多了（39.28-22.88）\22.88X100%=71%，内阻能不小吗？

(原)foolishdogchen

soga，原来如此啊。多谢达人老师赐教。那我还有些不明白的就是。如果升级单线，扭矩增大，那速度会不会有所改变？

(原)wangge

你算算槽内绕组总面积就知道了，多线是5.72X4=22.88平方mm，单线是4.91X8=39.28平方mm，因此单线绕组比多线绕组足足比多线多了（39.28-22.88）\22.88X100%=71%，内阻能不小吗？
电机-达人 发表于 2013-8-15 10:31

单线电机分两种绕法：
1、2.5直径的单线绕4圈
2、2.5直径两根线并一起绕2圈

若第1种方法，很明显，线径变细了，电机内阻增加了，但是同样电流的情况下，扭矩增加了
若第2种方法，很明显，电机内阻减少了，但是同样电流的情况下，扭矩没有改变

另外一个问题是，单线电机采用现在这种焊接的工艺，焊接点的电阻绝对是不可忽视的。焊接点的直径看上去明显小于2.5的线径（所以并不能简单的按照数学算出来的那样计），接点电阻发热焊接的牢固可靠性等等有待实践检验。

(原)电机-达人

单线电机分两种绕法：
1、2.5直径的单线绕4圈
2、2.5直径两根线并一起绕2圈

若第1种方法，很明显，线径变细了，电机内阻增加了，但是同样电流的情况下，扭矩增加了
若第2种方法，很明显，电机内阻减少了， ...
wangge 发表于 2013-8-15 11:30

欢迎汪哥潜水回来切磋电机技术 ！

看了汪哥的回复能感觉到应该是业内人士，作为业内人士的发言千万不要误导不明真相的车友和小白，汪哥请别忘了：实践是检验真理的唯一标准！我之所以开这个免费升级的贴，就我为了让车友们通过亲自测试单线电机的各项性能，包括破坏性试验，进行新老数据对比，得出真实的结果供大家参考，而非理论上的争论。

关于上面汪哥的言论：

若第1种方法，很明显，线径变细了，电机内阻增加了，但是同样电流的情况下，扭矩增加了
若第2种方法，很明显，电机内阻减少了，但是同样电流的情况下，扭矩没有改变

稍有电路常识的车友都知道：

一、绕组内阻增加后要想获得同样的电流就必须提高相应的工作电压才能达到和原来一样的安匝数（这里说的安匝数是相电流，也就是绕组励磁电流），否则会降低原来的扭矩，何来扭矩增加一说？

二、内阻减小了，同样的电流的情况下，工作电压就可以减小，如果电压不变，由于内阻减小了绕组通过的安匝数就会增加，扭矩也就一定会增加，何来扭矩不变一说？（当然，电机磁路饱和后的不作讨论，因为大多数控制器的相电流供应能力很难让电机的磁路完全饱和的，超级控制器不常见，不要拿来说事儿）。

因此，希望汪哥不要信口开河误导车友们！


另外一个问题是，单线电机采用现在这种焊接的工艺，焊接点的电阻绝对是不可忽视的。焊接点的直径看上去明显小于2.5的线径（所以并不能简单的按照数学算出来的那样计），接点电阻发热焊接的牢固可靠性等等有待实践检验。

今年制作出了一百多个单线电机，无论是绕组内阻与多线电机的减小比例以及车友们实际使用效果和我去年年底的宣传并无出入，至目前为止，没有一台单线电机出现了绕组烧坏或者焊接不良的现象，是完全值得广大车友们信任和推崇的。

之所以我有很长时间没有在论坛出现，是因为论坛出现了“恐单线电机症”，一提到单线电机或者威力达电机，某卸任的论坛管理员和某些版主就像疯了似的乱咬一通，因此我只能潜水默默的工作，做好我的本职工作和我的副业--单线电机，直到单线电机逐渐被论坛认可才继而浮出水面，希望能够造福广大车友们。