电机达人浅谈电动车无刷电机的额定效率与最高效率的简便计算方法

(原)KAUDIO

唉，四轮是四轮，咱们两轮还是差点，价格高了就不好接受。价格低了缩水太厉害不可靠。两难

(原)电机-达人

如果是10瓦1元的双向隔离型DC-DC价格两轮的完全可以接受。

四川办事处

如果是10瓦1元的双向隔离型DC-DC价格两轮的完全可以接受。
电机-达人 发表于 2013-8-22 09:57

达人，1元10W双向隔离，你去梦吧，稳定的1元2W都费劲

四川办事处

对比一下有刷电机控制器方案，这个无刷前级功率调整几乎就是一个没有倒车的有刷调速器，有谁说有刷控制器不成熟？故障率高？成本高？想想有刷电机退出舞台是因为电机内部的电刷，不是控制器的原因！
jcq 发表于 2013-8-22 07:46

jcq的意思是只在前级放一个开关斩波控速限流？
这个方法是解决不了下臂续流的，一切并没有发生变化

(原)frh206

jcq的意思是只在前级放一个开关斩波控速限流？
这个方法是解决不了下臂续流的，一切并没有发生变化
四川办事处 发表于 2013-8-22 10:06

其实就是把控制器本身的下臂续流转移到这个前级DC上来了，总之，下臂续流问题还是存在。
另外普通有刷电机的控制器（包括无刷），能对电机（或者说后极）调压和调流都是基于电机本身是个非常大的电感。没有电机，它是完不成这个工作的。所以哪怕用普通有刷控制器的方法做前级，也需要给它加个很大功率很大体积的电感（或者变压器）来代替电机绕组的功能。 所以体积还是很大。成本仍然很高。 不见得这个前级就比后面的控制器本身成本低。

(原)frh206

如果是10瓦1元的双向隔离型DC-DC价格两轮的完全可以接受。
电机-达人 发表于 2013-8-22 09:57

也许我对开关电源的功率理解不够。除非开关电源的持续功率和短暂功率差别很大，这个情况才有意义。否则哪怕10瓦1元也还是太贵（更别说川办说的1元才2瓦）。

我是这样计算的。比如96v  400a电流控制器（相线电流）。如果前面需要DC来给它供电，那么这个DC需要有40kw的输出能力（哪怕是短暂输出能力，比如10s或者30s），按照10瓦1元计算，这个前级DC仍然是4000元价格。再加上控制器本身，总价格过万了。 价格大于目前方案能做到这么大功率的控制器。如果是2瓦1元，就更贵了。所以说成本仍然是个问题。 不过还是感觉用在卖价几十万的电动汽车上没问题。2轮车上还是没性价比。

(原)电机-达人

也许我对开关电源的功率理解不够。除非开关电源的持续功率和短暂功率差别很大，这个情况才有意义。否则哪怕10瓦1元也还是太贵（更别说川办说的1元才2瓦）。

我是这样计算的。比如96v  400a电流控制器（相线电流 ...
frh206 发表于 2013-8-22 12:07

付工可知道96V400A控制器要多少钱？40KW的超级两轮电动车好像国内没有吧？目前常用的诸如凯利801X或者类似的控比较多，也就是额定约8KW，峰值约20KW，如果配合DC-DC调速，峰值功率完全可以大大的降低，额定8KW的电机只需峰值12KW足矣，假如DC-DC的成本是10瓦1元，那么20KW就是2000元，72V300A的控制器由于简化了许多，可以模块化生产，大批量的成本应该不会超过500元，加上其他的成本和企业的利润，那么这样的电压调速控制器只要不高于3500元，对于大功率电摩来说是完全可以接受的，因此市场是巨大的。

(原)Amin

我可以评论吗？

清风对饮

这要顶一下。。。

(原)jcq

成本因素是推动科技进步的主要动力源，例如现在的高频链逆变器，需要经过低压高频逆变，升压整流滤波，高压工频逆变的复杂步骤，可靠性不及低频链逆变器，因为省去了昂贵的工频变压器，所以得到了发展，即使在对重量不敏感的固定设施，因为成本因素也选用高频链逆变器了。就像开关电源取代变压器整流电源一样……
电机控制器面临同样的局面，成本因素就是第一要素。如果有兴趣研究这个前级调整，后级换相的控制器，首先考虑成本到底增加多少？那个低频工作的换相逆变器对功率管的频率特性没有要求，驱动功率也很小，开关损耗非常低。但是要考虑悬浮电源，因为没有了高频斩波就没有了自举升压电源了，在低速始终阻转状态没有上臂驱动电源。
前级功率调整电路应该是由上下臂轮流导通，同步整流，因为只有这一组功率管需要高频驱动，可以