电机达人浅谈电动车无刷电机的额定效率与最高效率的简便计算方法

wch222222

单线电机已经有近百位车友使用过了，目前还没有车友向我反馈对单线电机的性能不满意，无论是在电机群里还是在其他群里，他们的使用感受也都做过不少的分享。

关于无刷电机的“集肤效应”对单线电机性能的影响，理 ...
电机-达人 发表于 2013-8-22 22:56

是金子的话总会发光，车友们也多个选择，也希望用过的车友把实际的测试发上来。

(原)电机-达人

我好像在什么地方看到过说转一圈是换相100多次，不过我自己没数过。呵呵。当然这个说换相100多次，不是说每个霍尔动作频率是这么多，是只要霍尔状态改变就算一次换相。比如从110，变成010就算一次。
有没有人数过 ...
frh206 发表于 2013-8-22 22:53

付工何须亲自去数！我经常接触各类电动车电机，每种电机的极对数了如指掌，霍尔就是一个磁动开关，钢圈内的磁钢是NSNS...排列的，轮毂转动一圈，内部的56片磁钢就对任意一个霍尔进行了28次开通和28次关闭，其他两个霍尔也是这样，共同组成三相六拍的换向顺序，因此，电机的转速可以通过测量出相线或者霍尔的工作频率然后除以极对数，再乘以60秒，就得到每分钟的转速值了。

wch222222

你说的对。万次换相会遇到问题。如果我刚才说的轮毂电机转一圈100多次换相的话（当然这个前提可能就是错误的，比如可能远小于这个值），电机速度在200km左右时，换相频率就会达到万次。（100多us换相一次）
frh206 发表于 2013-8-22 23:01

没错，46极应是一周换相138次。

(原)电机-达人

是金子的话总会发光，车友们也多个选择，也希望用过的车友把实际的测试发上来。
wch222222 发表于 2013-8-22 23:07

呵呵，是的。在我离开论坛的近半年时间，我是只干活不说话，为的就是让众多的车友们能够亲自感受到单线电机所带来的驾驶乐趣和快感，用事实来说话。

再多再高深的理论，在事实面前也是要低头的。

(原)jcq

133# jcq 高频变压器大电流应用薄铜带来减小集肤损耗，铁芯在斩波时铁损是不少的，粗铜丝在斩波时的损耗究竟如何？只有实试对比才知。
wch222222 发表于 2013-8-22 22:59

电力变压器为了避免集肤效应采用空心导体绕制线圈，看来集肤效益的确需要注意！但是你有没有注意那个空心导体的厚度叫超过5毫米了，就是说直径5毫米以下的导体没有必要空心，不考虑集肤效益，除非是高频设备。

四川办事处

当然了，电流是连续的，必需通过续流继续流动啊，我不理解你遇到了什么问题，一个可以承受350a的组件，在检测到300a时关断，下臂同样流过300a的电流，有50a的余量啊，同步续流降低损耗。难道你检测了控制了限流了还 ...
jcq 发表于 2013-8-22 22:39

问题是上臂关断后，才能开下臂续流，那问题就来了。
你的程序在向上臂发出关断指令后的多少时间后才能向下臂发出开通指令？也就是续流死区你敢开多少？
但无论你开多少，中间总是有一个时间是从二极管过的电流，0.45V左右的二极管，假如是24管，我们来算一下0.45V*300A/4=34W，在一个MOS管的节上要消耗34W的功率，这个温度不用我解释了吧。
然后下臂开的时候要电流上300A续流，你敢开多快？至少也要给3us的上升时间吧，这个开关损耗有多少？

(原)z-power012

学习了 看懂了大部分

(原)jcq

看看那些由铜条绕制的牵引电机，为什么不考虑集肤效益？因为他面积足够大，强度足够大，更因为他绕制在铁心上面，不是磁粉芯上面，更不是像特斯拉线圈那样的空气芯，所以集肤效益不是主要问题。

(原)电机-达人

电力变压器为了避免集肤效应采用空心导体绕制线圈，看来集肤效益的确需要注意！但是你有没有注意那个空心导体的厚度叫超过5毫米了，就是说直径5毫米以下的导体没有必要空心，不考虑集肤效益，除非是高频设备。
jcq 发表于 2013-8-22 23:15

没错，集肤效应不是没有，而是重不重要的问题。对于极速下的电机绕组来说，工作频率也就是几百赫兹，集肤效应完全可以忽略不计，对于低速下的14K斩波频率来说，集肤效应相对于单线电机比多线电机减小了50%左右的内阻来说，其影响同样是可以忽略不计的。

wch222222

看看那些由铜条绕制的牵引电机，为什么不考虑集肤效益？因为他面积足够大，强度足够大，更因为他绕制在铁心上面，不是磁粉芯上面，更不是像特斯拉线圈那样的空气芯，所以集肤效益不是主要问题。
jcq 发表于 2013-8-22 23:23

那是交流电机频率不高，不存在15k斩波调制问题。