电机达人浅谈电动车无刷电机的额定效率与最高效率的简便计算方法

(原)jcq

电机既然是堵转状态，输出功率就是零，那么效率也就是0%，电池所有的功率都是以热的形式散发出去的，根据经验大致分为6点：1.电池内阻发热，约占总发热功率的3-10%；2.母线传输导线发热，约占总发热功率的2-5%；3.控 ...
电机-达人 发表于 2013-8-23 22:57

看来还是线圈欧姆热的比例大啊

四川办事处

没有什么高频分量的，下臂在续流，线圈电流是一直保持的。
堵转没有什么可以研究的，堵死了，效率是0，然后输出保护，输出回0；没堵死就是斩波限流，下臂续流，电流方向不因为斩波关断而改变，哪来什么趋肤效应。
同样，限速斩波也是下臂续流，电流方向也是不变的。
电流方向只在换向时改变，而这个换向频率是很低的，一般不超过1K

(原)电机-达人

没有什么高频分量的，下臂在续流，线圈电流是一直保持的。
堵转没有什么可以研究的，堵死了，效率是0，然后输出保护，输出回0；没堵死就是斩波限流，下臂续流，电流方向不因为斩波关断而改变，哪来什么趋肤效应。
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四川办事处 发表于 2013-8-24 10:25

没错，去年我在帖子里也是这么回6个2版主的，可惜找不到那个回复了。

wch222222

没错，去年我在帖子里也是这么回6个2版主的，可惜找不到那个回复了。
电机-达人 发表于 2013-8-24 12:14

呵呵，你们作为行家专业人士，不会不知斩波时通过绕组的波形吧！要不要把斩波时的通过相线的电流波形发上来？

(原)jcq

斩波电流就是由大部分基础稳恒电流和小部分三角波组成，驱动就是上升沿，续流就是下降沿，也就是说这个只要斩波存在，不管是调整油门还是限流作用造成的斩波，必然在大电流的顶端存在波纹，也必然存在高频损耗，只是所占比例多少的事情。
我认为在油门部分开启状态，存在斩波情况下的电机扭矩特性与效率值得分析，因为实际使用的大部分时间就是调整状态，尤其是大功率电摩，能跑多快是车说了算，可以跑多快是路况说了算。既然半油门调整状态在大功率电摩的实际使用中普遍存在，那么这时的电机效率和控制器效率就是个大问题了。
就是普遍说的速度款电机在低速时控制器烫手的问题，究竟是哪些因素造成的？

(原)太阳

无刷控制器除了调速以外 最主要就是代替碳刷把直流变成三相电 ，大家都知道用直流电流表量不了电机线运转时电流，足以证明不是直流电，不是直流电，那就是有频率的交流电，交流电通过导线肯定是有趋肤效应。现在电机为什么都是多股的，按你们说的单线难绕，谁信呀， 你能绕，别人不能绕，你能赚钱，别人不行？

(原)电机-达人

大家先别争了，我还是那句话，再多再高深的理论在事实面前还是要低头的。过几天剑圣朋友会单独开一个多线电机升级为单线电机后的对比测试帖，敬请期待吧！

四川办事处

斩波电流就是由大部分基础稳恒电流和小部分三角波组成，驱动就是上升沿，续流就是下降沿，也就是说这个只要斩波存在，不管是调整油门还是限流作用造成的斩波，必然在大电流的顶端存在波纹，也必然存在高频损耗，只是 ...
jcq 发表于 2013-8-24 12:48

控制器的控速原理是，当转把电压大于一定值（如1.3V）开始以小占空比PWM上臂，随转把电机上升，占空比增加，当转把电压大于一定值（如3.2V），不再斩波。
控速是斩波获取较低的平均电压实现的，这种上臂开关的斩波，一方面会增加上臂的开关损耗，另一方面会增加下臂的续流损耗，所以，低速时（非转把大于全开通电压），控制器的温度会上升。
有一段时间，有些地区强行规定控制器要插上限速插头，结果，这个地区的控制器的返修率统一上升了很多很多。

(原)jcq

无刷控制器除了调速以外 最主要就是代替碳刷把直流变成三相电 ，大家都知道用直流电流表量不了电机线运转时电流，足以证明不是直流电，不是直流电，那就是有频率的交流电，交流电通过导线肯定是有趋肤效应。现在电机 ...
太阳 发表于 2013-8-24 12:51

只有是交流电就有集肤效益是没错，关键是程度如何？就电机换相频率而言集肤效益不是主要问题，否则市场上就没有理由存在大截面积的漆包线了，看看那些工业大功率电机不都是大直径漆包线绕制的吗？电动车的电机主要是因为工艺问题，不能像大型电机那样脱胎绕制然后镶嵌绕组，为了方便才需要多股漆包线并绕。初衷并不是集肤问题，是人的手指有多大力气的问题，多股线很难平行有序的在线槽内排列，造成槽满率不高，电机铜损大，最大扭矩不足，发热严重等等问题。所以提高截面积是没有错的。

(原)jcq

控制器的控速原理是，当转把电压大于一定值（如1.3V）开始以小占空比PWM上臂，随转把电机上升，占空比增加，当转把电压大于一定值（如3.2V），不再斩波。
控速是斩波获取较低的平均电压实现的，这种上臂开关的斩波， ...
四川办事处 发表于 2013-8-24 13:11

原理谁都懂，关键是斩波状态其实存在啊！为什么没有斩波时的电机扭矩效率图表？
就说那个全油门的电机特性曲线吧，在没有限流时只是欧姆压降与电梳反应造成的转速按照固定斜率下降。一但控制器开始斩波限流了，电机的扭矩于转速就不再有线性关系了，电机的效率也急剧下降，看看那个低垂的转速与疲软的扭矩，功率都消耗到哪里去了呢？
对于电动汽车电机来讲，要求就是部分功率下高效率运行，有较高的极限功率储备。这样的车即经济又灵活，相比电动自行车像个怪胎，几乎始终运行在急速状态，哪来的性能可言？电动自行车中的一部分向着更快更好方向发展，大功率电机的采用，不可避免的会碰到功率调整状态的高效率问题，所以有识之士应该提前思考，抢占制高点，就像达人的低铜损电机一样先行一步。控制器一定要看远一点，跟上时代的脚步，可以用n个MOS来串并联电池组，就应该想到通过调整这些MOS是不是可以得到更高的控制器效率与可靠性，走在前面……