电机达人浅谈电动车无刷电机的额定效率与最高效率的简便计算方法

(原)电机-达人

空转测铁损，骑行测铜损。
空转好测，只用测空转电压和电流，两者相乘就出来了。
但骑行铜损要测骑行电流和电机两相内阻，尤其是内阻不好测啊，有没有最简单的办法？
四川办事处 发表于 2013-8-20 21:32

测电机内阻对川兄来说岂不是小菜一碟的事儿！

专业的微电阻仪其工作原理是采用的恒流分压法去测量被测电路内阻的，我们完全可以用最简单的办法和最低的成本自制这么一台设备，其精确度不亚于专业仪器设备，专业的微电阻一般要上千元，而自制的只需一两百元即可。

有兴趣的车友可以去市场购买或者自制一个0-5V连续可调\0-1A连续可调恒流输出的直流电源接入电机相线之中，用毫伏表（普通万用表基本都有此功能）测出相线两端的电压数据，对应的就是豪欧姆数值，即电机绕组总内阻。

如下图：我用的是30V3A高精度直流电源作为恒流源进行测量的，配合廉价的普通万用表，即可测量出分辨率为0.1mΩ的数值。

如果配合4位半的数字万用表，则可以测量出分辨率为10uΩ的数值（如下下图）：

四川办事处

相线电流是母线电流的根号2倍，也就是说相电流是母线电流的1.474倍，这是平均。但方波型驱动控制是斩波限流，电流的采样是用电阻法，加上358这类放大器件的延时，就会有10us的漏峰，实际相电流的峰值电流就高多了，当电机内阻小的时候，相线峰值电流可以达到母线电流的4倍，又因为电流表不能瞬变，所以，电流表只能反映最高电流，于是，当电池电流100A时，相电流测到300A很正常，有些厂家用相电流来做为控制器限流标注，其实很忽悠人的，这个指标没有多大的意义。

wch222222

21# 电机-达人 以川办的水平你以为是直流内阻吗？

wch222222

22# 四川办事处 限流斩波时相电流比母线是大很多，但空转时母线比相线大1.5倍，因为三相六拍工作时相线总有一相是轮空的，我实测过二台车是1.5倍。

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相线电流是母线电流的根号2倍，也就是说相电流是母线电流的1.474倍，这是平均。但方波型驱动控制是斩波限流，电流的采样是用电阻法，加上358这类放大器件的延时，就会有10us的漏峰，实际相电流的峰值电流就高多了，当 ...
四川办事处 发表于 2013-8-20 23:24

相电流在极速下的匀速电流和斩波时的电流是不一样的，电机相电流可以用优利德203型号交直流钳形表的交流档即可测得平均值，误差不大。我测过55磁钢15RV单线电机在堵转时的相电流最大达到母线电流的10倍左右（母线是76V28A，相线约300A）。

四川办事处

21# 电机-达人 以川办的水平你以为是直流内阻吗？
wch222222 发表于 2013-8-20 23:24

哈哈，他就是当直流内阻在给我讲，不过没关系，电感有初期抑制，后期加速电流的作用，拉平均了，也可以按直流电阻来估算功率耗损，而且如果大家都以这个方法来计算，那不同电机的效率差值是完全可信的。

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22# 四川办事处 限流斩波时相电流比母线是大很多，但空转时母线比相线大1.5倍，因为三相六拍工作时相线总有一相是轮空的，我实测过二台车是1.5倍。
wch222222 发表于 2013-8-20 23:29

绝没有相差这么多的。我测了N个电机了，大概母线要比相线大10-15%，很少有达到1.2倍的。

(原)电机-达人

哈哈，他就是当直流内阻在给我讲，不过没关系，电感有初期抑制，后期加速电流的作用，拉平均了，也可以按直流电阻来估算功率耗损，而且如果大家都以这个方法来计算，那不同电机的效率差值是完全可信的。
四川办事处 发表于 2013-8-20 23:33

6个2 版主是想说单线的集肤效应！

(原)电机-达人

达人不该发表类似的技术性文章。

技术人员想吃口好饭，就靠这么一点自己悟出来的东西了。这些东西，不说破很神奇，一说破就一钱不值。

达人的单线电机，已经披露的太详细了，对懂机电的人来说，这已经是全裸了 ...
zbl_1045 发表于 2013-8-20 21:18

呵呵，没那么神秘，这些知识都是基础知识，普及一下对大家都有好处的。

(原)电机-达人

达人好像忽略了控制器内阻和电池内阻以及线路电阻，理论上用稳压电源测量是这样的结果，实际在车辆上的系统效率就没有这么高了，不过就电机本身来讲这样测量的效率是有参考价值的。
电动车电机刚刚问世时就是这样尽 ...
jcq 发表于 2013-8-20 22:40

是的，不谈其他的损耗，只谈关于电机的，毕竟电机的损耗是大头，大头的搞定了，其他的都好办。