电机达人浅谈电动车无刷电机的额定效率与最高效率的简便计算方法

(原)KAUDIO · 发表于 2013-8-21 20:52:26

原来在书本里早有了详细的描述，电压变换用软开关是方向，希有志之士开发出来用在二轮上。
wch222222 发表于 2013-8-21 20:36

看来只适合小功率。大功率暂时没什么希望了

(原)电机-达人 · 发表于 2013-8-21 22:18:45

本帖最后由电机-达人于 2013-8-21 22:24 编辑

80# KAUDIO 好书，好文章！非隔离式串联降压DC-DC成本还是比较低的，但是MOS击穿后等于直通，后果比较严重，隔离式双向DC-DC虽成本较高，但比较稳定，即使MOS击穿也不会出现“飞车”现象！

(原)电机-达人 · 发表于 2013-8-21 22:19:35

看来只适合小功率。大功率暂时没什么希望了
KAUDIO 发表于 2013-8-21 20:52

小功率能适合，大功率为何不能？

(原)KAUDIO · 发表于 2013-8-21 22:36:47

小功率能适合，大功率为何不能？
电机-达人发表于 2013-8-21 22:19

感觉以现在的水准，体积大，效率不太高，不太稳定。当然也能做的非常完美，但成本没法接受了

(原)jcq · 发表于 2013-8-21 23:07:01

主要是应用在电动汽车的100KW以上的驱动系统里面啊，怎么不能大功率呢？电机没有高频斩波带来的铁损，换相控制器工作在低频状态十分可靠，可以在前级功率调整电路击穿时关断动力电流。前级采用电流源调整方案，非隔离双向变换，并且滤掉高频干扰，避免电磁辐射超出安全范围。成本增加一些，不过整体高效安全了。

(原)KAUDIO · 发表于 2013-8-21 23:29:05

主要是应用在电动汽车的100KW以上的驱动系统里面啊，怎么不能大功率呢？电机没有高频斩波带来的铁损，换相控制器工作在低频状态十分可靠，可以在前级功率调整电路击穿时关断动力电流。前级采用电流源调整方案，非隔离 ...
jcq 发表于 2013-8-21 23:07

成本高体积大。不知道效率能做到多少？还是得非隔离简单点。直通的话可以断开后面换向部分的驱动电路

(原)电机-达人 · 发表于 2013-8-21 23:29:17

主要是应用在电动汽车的100KW以上的驱动系统里面啊，怎么不能大功率呢？电机没有高频斩波带来的铁损，换相控制器工作在低频状态十分可靠，可以在前级功率调整电路击穿时关断动力电流。前级采用电流源调整方案，非隔离 ...
jcq 发表于 2013-8-21 23:07

高手就是高手，一语道破天机！

wch222222 · 发表于 2013-8-22 00:13:29

86# jcq 100kw级以上恐不会釆用永磁无刷电机，而是交流电机。且电压都在300v以上100kw电流也就300a级别。

wch222222 · 发表于 2013-8-22 00:22:34

80# KAUDIO 好书，好文章！非隔离式串联降压DC-DC成本还是比较低的，但是MOS击穿后等于直通，后果比较严重，隔离式双向DC-DC虽成本较高，但比较稳定，即使MOS击穿也不会出现“飞车”现象！
电机-达人发表于 2013-8-21 22:18

现两轮大功率轮毂电机推足要近1000a级的相电流，所谓隔离式双向dc要输出千安级电流，且效率达98%绝对是天价了！

(原)jcq · 发表于 2013-8-22 07:46:55

对比一下有刷电机控制器方案，这个无刷前级功率调整几乎就是一个没有倒车的有刷调速器，有谁说有刷控制器不成熟？故障率高？成本高？想想有刷电机退出舞台是因为电机内部的电刷，不是控制器的原因！

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