浅谈铅酸电瓶的保养、使用和简单修复方法（个人经验）

(原)cjw7315

浅谈铅酸电瓶的保养、使用和简单修复方法

铅酸电瓶以其稳定的性能，目前仍然是电动车能源动力的主力军，本人并非铅酸电瓶的专业生产人员和修理人员，但是，业余修理过几十组铅酸电瓶，从开始的一通乱修，到现
在总算懂了点门道了，今天把我的心得体会编辑成贴（理论少，全凭经验），以助于电瓶新手们了解、使用和保养你的电瓶。有错误或不妥不处，敬请批评指正。

一、基本概念

电瓶容量AH：电瓶的容量以48V 20AH为例，表示以48V  20A 的电压和电流放电，能放电1小时，如果以48V 10A 放电，能放大于2小时
续行里程：4820电瓶以10A电流放电，至终止电压42V，2小时（最好不要到42V，会伤电瓶，后面会讲到），载重70公斤，理论平路匀速25公里、续行里程50公里
电瓶寿命：按标准，理论上按每次放电至 70% ，有350－500次放电循环。一般情况下电瓶寿命 2－5 年（正确保养3年是没有问题的）

二、电瓶常见故障
1、电池失水：电池在电化学作用过程中会析出氢气和氧气，从安全阀泄出。水是由氢和氧组成的，失去氢气和氧气等失去水。失水也带来严重的硫化，电池容量下降，进而导
致热失控及正极板变形，电池外形膨胀，彻底报废。一般使用12个月电池就应该做一次补液保养。表现在：1.电池发热。2.充电器红灯不会转化绿灯。

2、电池硫化：电池内部负极板的表面上形成一层大颗粒，白色坚硬的结晶体，充电后依旧不能剥离，不能转化为活性物质的硫酸铅，称为不可逆硫酸盐化现象，简称“硫化”
。硫化产生的原因：
   1、电池长期充电不足或放电后没及时充电。
   2、长期过量放电或小电流深度放电。
   3、由于电池失水或电解液浓度过高，成分不纯。
   4、外部气温变化急剧。表现在：电池一充就满了，一跑就没电了。

3、电池正极板软化：电池电解液出现发红或发黑，甚至墨黑呈泥浆状。电池正极板上的活性物质软化脱落是不可避免的，它与循环次数和深度放电有关。正极板提前处于软化
的原因有：
1、大电流放电状态。经常超载，上坡启动。
2、深度放电。经常放电至电池极点，反升电还在使用。
3、大电流充电。经常使用输出电流大的充电器给小容量的电池充电。

4、电池热失控：电池充电后期，充电器不转绿灯，同时电池严重发热，温度达80摄氏度以上，一直析出气压过高，会导致电池壳发热变形，直至报废。
   原因：
   1、电池失水。
   2、电池硫化，内阻增加。
   3、电池单格落后。
   4、充电电压过高。一些劣质充电器充电电压高于规定值，致使电池析气量增加，电池会产生热失控。

5、电池短路：电池正负极板直接接触，或被其他导电物质搭接称为极板短路。
   原因：
   1、电解液不纯，或补充液含杂质。
   2、电池板栅合金材料原因。表现在：电池充满电后，放置一段时间，电池存不住电。

6、电池开路：电池开路是不多见的电池失效模式。主要表现为电池充不进电，充电器指示灯一充转绿，但放电没有电流输出。

7、电池漏液：电池漏液经常是由碰撞，暴晒等外部原因造成的。发现电池漏液要立即修补外壳，同时检查电解液的状况，及时补充电解液。

总结：电瓶最容易出现的故障首先是失水，一般电瓶用了一年以上，基本上都会有失水现象，这时候补水，可以避免出现失水导致充电热失控。排名第二的是硫化，电动车友们
换电瓶的原因，大多是因为电瓶硫化，导致充满电后，跑不远就没电了，这时候其实可以不换电瓶的，只要用后面讲到的方法，修复电瓶硫化，电瓶还可以再用。排名第三的是
正极板软化，一般都是因为经常拉极速、带人载物、经常上坡等导致正极板软化。

三、电瓶的正确充电：

电瓶是充电充坏的，这一结论现在己经得到大家的一致同意。实际上也确是如此，很多人不知道如何正确充电。下面，讲解如何正确充电；
  A、浅充浅放：比如每天骑行10公里以上，则天天用，天天充电；每天骑行10公里以下，可以两天一充；放电到容量的一半时，一定要及时充电，不要放置太久（防止硫化）
。
  B、充电时机：
     1、应该在电动车停止一小时后，再对电动车充电，转绿灯后，再充1－2小时，以充满电瓶，防止硫化（充电不满就拔插头也容易硫化）。
     2、千万不要将电瓶骑到控保护了时，再充电，特别是一些控制器的截止电压设定得比较低，比如10.5V，我还见过设定得更低的。好象续行里程很远，其实己经伤了电瓶
了。一般来说，电瓶放电至70%时，就不宜再放电了，再放就是过放电了。因此，坛子里有人用双电，就是出于保护电瓶的目的。并不是说他每天要骑得很远，这点请坛友们切
记切记。
  C、充电温度：常温下充电，不需要采取任何措施，但是，温度过低时，比如冬天，容易导致电瓶充不满，这时候要采取补偿措施，以保证电瓶充满电（可以选用带有这种温度补偿功能的充电器）。
  D、注意事项：经常检查充电器的插头是否氧化，接触是否牢固；如果偶尔发生充电不转绿灯，不用紧张，通常是因为大电流、深度放电后导致，只要再几次充放电循环，就
可以重新转绿灯了。但是，要养成经常观察充电器的状态的习惯，不要大意，把充电器插上走人不管了，等到发现时就晚了。还有就是经常观察电瓶的充电温度，理论上是如此
，但实际上却很难做到，因为车友们的电瓶通常都深藏起来了，根本就摸不到，有条件的可以买个热继电器，发热了自动断电。

四、电瓶保养和修复的简单方法

1、补水：坛子里有一个专门教补水的贴子，感兴趣的话去扫一扫贴，这里就不再重复了。但是，值得注意的是，加水并不能增加容量。经常有人说，电瓶补了水，容量并没有
增加，还是和以前一样，就认为补水没用。其实，补水是避免电瓶失水，导致充电时热失控和导致硫化的，并不能增加电瓶容量，想要增加电瓶容量，就需要对电瓶去除硫化，
操作方法请看后文。
  补水注意事项：
  A、补水前，尽量将电瓶的电用完，方法是开大灯或把车骑到控保护，最好是用放电器放电至10.5V，并记录放电时间，以便于下一步。
  B、需要提醒的是：补水时，要把握“宁少勿多”的原则，少了再补，千万别多加，一般情况下，20AH电瓶每格5ML左右。
  C、然后用高电压、大电流充电（最好是用带脉冲功能的充电器）
  D、硅胶电瓶是不能加水的，加了也没用，因为胶体电瓶里面的活性物质是胶状，水溶不进去。
  E、补的水千万不要用自来水、矿泉水等，必须用纯净水或蒸馏水，加修复液也是可以的，但是要注意修复液的质量，否则会损坏电瓶。
  F、很多人说半年需要补水一次，其实是要视骑行情况而定的，最准确的是用里程来计算，多少里程要补水，我也没有测算过，请坛友们补充。

2、电瓶检测
A、充电电压检测：充电时每隔20－30分钟检查一次单只电压，充电时电压高于15V，说明单格短路；始终低于13V，说明单格落后，只能换电瓶了。
B、充电温度检测：充电时用手摸电瓶，每隔一小时摸一次，发现电瓶温度在40度（很热感），说明电瓶失水严重，需要补水。
C、放电电压检测：支起大撑转动转把检测电压，有人用堵转电机的方法来检测，这种方法更好。如果电瓶电压下降很快，或下降到10V时，需对电瓶单独检测，方法见后文
D、静止电压检测：检测整组电瓶，发现与其他电瓶电压相差0.5V以上的，说明电瓶有问题，可能是不均衡，也可能是硫化，需要单独检测，方法见后文。

3、单只电瓶修复方法：
A、对于充电时电压高于15V的，基本可以断定为单格短路，是无法修复，只能换了。
B、充电时电压过低，一般来说是电瓶硫化和极板软件化，需要除硫和修复极板，简单方法是先放电至10.5V，然后加水或修复液（淘宝上搜一下），静至1－2小时，然后用高电压、大电流充电（最好是用带脉冲功能的充电器）。高电压、大电流一般选择1－3倍的电压，1.5-2倍的电流（即3－4A），时间不易过长，电瓶发热时就要停止，以防伤及极板。此方法对于轻微短路、轻微极板软化和硫化的电瓶有效，严重的则无效。

五、电瓶日常使用注意事项

1、铅酸电瓶不象锂电，现在大电流放电是电瓶用不到3年的主要原因，避免大电流放电主要是启动电动车时温柔点，少带人载物，上坡时最好推着走（谁会这样做呀）
2、选用质量好的充电器，路边摊卖的杂牌充电器最好不要用，咱们坛子里的汉匀、得康、恒宝等（没报到名字别见怪，我记不得这么多）就很不错
3、不要在高温和低温下充电
4、有条件的话，可以上双电，坛子里就有很多人都是双电，本人也是双电，电瓶用个三年，还和新买的差不多。
5、每隔1－3个月，对电瓶进行一次深放电，即把车骑到控保护。因为电瓶用久了，活性物质会下沉，深放电后再充电，可以激活这些活性特质。
6、充电应该随用随充，天天用，天天充，浅充浅放（前面说过了），原因就是防止电瓶硫化。

说了这么多，如果还有没说到的，请坛友们补充，说得不对，也清不要拍砖哦，打字不容易，都打了一个上午了，没有功劳也有苦劳！

(原)xxmhit

分析的十分到位了，顶下楼主！

(原)cjw7315

请版主帮我编辑一下，从记事本复制过来，排行上有问题，文章太长了，论坛窗口很难排版，谢谢啦！

(原)天外来客黑绿

好帖。。。顶

(原)电鸡达人

顶。。。好贴

(原)466146268

每一年加水一次？我的该加水了哟！空聊加！

(原)liuwz2009

好啊！特别适合初使用铅酸的筒子

(原)店鸡达人

硅胶的为什么不能加，那我的电池岂不是坏了就完了吗？

(原)zttll

关于加水有说充满电加，有说放完电加，究竟哪个准确？？？？？

(原)超力

A、充电电压检测：充电时每隔20－30分钟检查一次单只电压，充电时电压高于15V，说明单格短路；始终低于13V，说明单格落后，只能换电瓶了

充电时电压高于15V，说明单格短路；始终低于13V，说明单格落后，
果然是高手！！！，错的够低级