看了一天大排跨骑的视频，瞬间感觉电摩就是助力车啊

(原)海南的鱼

这区别于一个是油一个是电，电车的性能百分之百能达到油车，或是超过。只是要考虑续航。时速350公里，只能跑一分钟有什么意思。

加油用秒计算，充电用小时计算，这个差个上千倍呀。

(原)0371

LZ，话索然是这么说，但是你也不能看了空姐的小电影就立马觉得自家媳妇就一村姑吧？
喵乐个咪 发表于 2013-9-21 23:35

神一样的回复

(原)海南的鱼

为什么说电比油有优势呢？你看现在的高速动车、新一代军航、核航母。哪个不是电机驱动？，因为电机的能量密度比内燃机高出很多。可是制约电机的就是电池，所以动车，军航啥的都是要电线或是发电机供电。

如果电池能把充电时间控制在一小时内，能量密度提高三倍，那真的没油车什么事了。
想想，如果提高三倍，随便一台电车都是上百公里的里程了，顶配的电摩都是300AH以上了。一次充电可以用56百公里的里程。
不过现在电池发展的很缓慢了

(原)ajdlj565

制约电车的就是电池。。

(原)dell

不要说大排,拿烂大街的迅鹰款电动车或电摩,就是改装了多少多少,和真正的雅马哈迅鹰上路较量的又能有几个,电摩和摩托车本来就是2个事物,电动车配件和摩托车配件比较就是硬道理,根本不能同言而论,宝马的那款电动车换算人民币要80万,速度可上一.二百,又怎么样,日产的R1都不需要大贸货,就可以轻松秒杀它.

(原)厦门捷博电动车

提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

(原)厦门捷博电动车

提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

(原)东海之东

当电池的能量密度都达到400WH/KG以上的电池,如同现在的铅酸电池那样廉价,但对环境友好,满大街普及之时,恐怕机械的燃油车辆,只能在博物馆才能看到了....因为,无论那种技术参数和经济指标,机械的四冲程发动机与电动机比较,无任何优势!  如果,那时您所看到的拉风的"大排",虽然车型还是哪个车型,但提供动力的却是电池.

(原)老沫

真要出现大密度能量的廉价电池要燃油有何用？

(原)btx000

看完你们，不能不说一句实在话。电动和内燃系统目前科技水平下，还存在着巨大的功率重量差距。这个差距直接导致整体性能的差距。极限性能来说那部400KMH的动力系统重量要远大于同功率的内燃机，重量的劣化直接导致性能和操纵性的劣化。