发一个西尔普充电器电压调整与改装的正确方法贴

(原)幸福之家

我有西普尔充电器学习学习.谢谢楼主

(原)imsong

这个很强啊,谢谢楼主

(原)幸福之家

好帖 学习了

(原)754356

楼主害人害己！48V充电器的输出电容耐压只有63V！你把电压调到74V会把电容搞炸的！

(原)swy166

754356 发表于 2016-8-21 18:26
楼主害人害己！48V充电器的输出电容耐压只有63V！你把电压调到74V会把电容搞炸的！

不炸也会鼓包，所以调高电压同时要更换电容电压

(原)yexbau

LA76810 发表于 2013-12-6 19:44
3调整低恒压，不同品牌充电器低恒压都各不同一般都是13.9x电池数量或14.0x电池数量
这个48V西尔普取样电阻 ...

你好，我有一西普尔充电器的电源块坏了，手里没有3844，只有3842，换后没输出，看来用3842替换不行，请问如何用3842替换，谢谢

(原)LA76810

yexbau 发表于 2016-8-25 16:28
你好，我有一西普尔充电器的电源块坏了，手里没有3844，只有3842，换后没输出，看来用3842替换不行，请问 ...

3842代替3844可以修复绿灯亮的但会有吱吱声
如果没反应还有其他电路问题

如果绿灯亮了把3842代替3844旁边的那个512换成103

(原)yexbau

LA76810 发表于 2016-8-27 11:12
3842代替3844可以修复绿灯亮的但会有吱吱声
如果没反应还有其他电路问题

好的，过几天修修看

(原)ghb2016

早找到这个帖子就好了，省的找60V的充电器了。一定动手试试，现在有60V的缺72V的。

(原)sniq405

淺談馬達磁鐵

在我們人類所能理解的物理領域內，對於[電與光]似乎有一定程度的了解，但對於[磁] 這個力，卻還是停留在略懂的階段。 英文的Magnet是從希臘文來的，而希臘文的Magnet的意思是"從Magnesia來的石頭"，Magnesia是希臘的一個洲，遠古時盛產磁鐵或磁晶。 磁力的產生始終是一個謎，至今對於磁力的形成還是無法完全理解，但現代科學可用3種方式顯現，第一種: 電力，第二種: 激磁後的硬磁材料，第三種: 某種材料溫度降到接近絕對零度後，以非常高的速度旋轉。 而我們今天要談的只是初步的激磁後的硬磁與電磁。

在我們進一步討論關於磁力之前，我們先對些單位做些釐清，對於電，電流x電壓=瓦時，對於水量，(流動的)管徑x水壓=水量，基本物理，壓差X流量=工。 而磁力的單位為B與H，而總磁力我們稱為(BH)Max，某種程度，與電的電流x電壓很像，但是，磁於靜止時，只有力，卻沒有能，雖然他可以吸住一塊鐵，但不能繞個線圈，套在磁鐵外面，把這磁力轉成電能。 所以在19世紀的時候，B=磁通密度還是磁場强度的說法，在科學界產生大量的激論，而目前科學界慣用的論法則是B=磁通密度，H=磁場强度，而B=u0H，意思就是說在真空中，磁場與磁矩為正比(好比V=RI)，但在磁性材料中卻是一條曲線，我們稱為磁化曲線。 (有興趣的話，可以自己Google看看，在這不多廢話) 對不同的磁鐵材料有不同的磁滞回線，這也是馬達中的矽鋼片(電磁的部分)的眉角，也是永磁磁鐵(硬磁)矯頑力的判定數據。

好啦~ 上面說古與說書了這麼多，大家應該都快睡著了，讓我們來說些實際的吧，目前永磁無刷同步馬達，不管是輪鼓也好，中轉子也好，基本上的馬達公式都是一樣的，就是用一個電磁鐵把永磁吸過去，過完零點後，把磁力換成反方向，再把永磁磁鐵推出去，把這想法變成一個圓，就變成了馬達，而馬達的磁鐵，目前業界常用的為釹鐵硼(NdFeB)或是釤鈷磁石(SmCo)，釹鐵硼(NdFeB)的好處是可以達到很高的(BH)Max，目前最高可達到的耐溫為240度上下，而釤鈷磁石(SmCo)雖然(BH)Max較低，可是他的工作溫度可以從300度起跳，改良後的釤鈷磁石(SmCo)的物理硬度與折斷強度比釹鐵硼(NdFeB)好很多，釤鈷磁石(SmCo)比較不會被中置馬達的轉子離心力甩破。 早期的電動車與同步馬達都偏向使用釤鈷磁石(SmCo)就是因為它的物理特性較於耐久與優越，但近年釹鐵硼(NdFeB)改良配方的追趕，慢慢讓釹鐵硼(NdFeB)也被車廠所接受。 但做磁鐵，就像做電池一樣，主配方大家都知道，但絕對不是我給你些NCR或是LiPoFe4原料，你就能做出電池一樣，付配方與製作工序才是讓磁鐵秤公斤賣還是列管為國防原料，有錢還不一定買的到的東西。 大陸絕大部份的工廠，還處在秤重量來拌材料，手動激磁，完全沒有自動化可言，而像TDK等國際級大廠，廠房全自動不說，生產線是無氧的，全部灌惰性氣體來防止磁鐵粉料氧化。 讓我完全不解的是，做磁鐵的日本企業並沒有小家子氣，也不會不讓參觀工廠，更很樂意介紹他們的製程，光是一個最簡單的，把燒烤好的磁鐵，放在充磁箱內冷卻，這麼簡單就可以增加最少3~4個等級的製程，那些大陸廠，卻完全不懂，既不想聽，也不想學，跟大陸那些總工討論的時候，真的很想叫他們去吃大便算了，跟我們台灣那歪番汽車一樣，見不得好的東西，人家跟他說東西要進步才會賣得好，他卻裝聾做瞎，到現在一台醫ㄟ母50，賣了幾年了還是一樣破爛。 像Candy就聰明多了，直接找台達買整套的方案，我所敬佩並尊敬的台灣國寶級馬達與電控專家5位裡有3位在台達，做出像樣的東西對他們並不難，只是可惜年邁以高，而且看起來後續無人...

反正一分錢一分貨(雖然有時候會有三分錢一分貨的，但不再今天的討論內)，TDK高階的磁鐵N54UH，屬於軍用管制品，有錢還買不到(至少這是我4年前聽到的消息，現在解禁了沒就不知道)，而大陸的號稱38SH(一般輪鼓馬達所用的磁鐵)，實際上為32H，耐熱一般80度左右就會開始退磁，而有掛魔字的馬達，早期的耐溫為120度，後來的為150度，而紅魔鬼的為180度。 至於到這溫度後，磁鐵的磁力就會直接開始跳崖嗎? 答案是不會，溫度只是讓磁鐵的分子開始變得活躍，磁力線開始比較容易被彎曲，就好比上面所說的磁滞回線，磁力要降，也是慢慢降，除非過了一個臨界點，這時候才會開始跳水式退磁。

剛開始退磁的時候的馬達，好像吃了宋七力的藥丸一樣，似乎極速變得更快，轉速變得更高，讓人還以為凡老還童的錯覺，實際上這是因為[馬達就是發電機，發電機就是馬達]，磁鐵的磁力弱了，線圈上所感應到的磁通密度也比較低，所以在線圈上產生的電壓也比較低，較低的BEMF，當然就可以讓馬達轉得更快，但在線圈沒有改變的情況下，自然扭力就比較弱。 讓我這樣解釋，如果定子的電磁場產生50牛米，而磁鐵的磁場强度有50牛米，那這樣就有100牛米的紐距，而當磁鐵的磁場强度只有20牛米的時候，這馬達就只剩下70牛米的扭力，因為設計上已離開最佳效率，所以航程距離會簡短，並且馬達會開始更容易過熱，一般般騎沒什麼問題，可是久了以後並不划算，至於這馬達就只能丟掉了嗎? 其實把磁鐵換掉就好了，換磁鐵並不難，但就是很費工，馬達要先拆下來，然後把磁鐵全部敲下來，再用黏合劑(這黏合劑又是一門技術)把新的磁鐵黏上去即可，說的是簡單，我自己動手也要一天工，想請我幫你換磁鐵的請問認為我一天工錢多少? 所以要請別人換的話，請記得，這是技術活，大陸廠商的單位跟我們不一樣，他們說的1cm，是我們的8mm，從選料到裝配，都要經驗都要成本的。 而怎麼知道自己的馬達有沒有退磁呢? 在馬達出廠的時候，會有所謂的KV值，就是每V的電壓，滿把油門的時候轉多少圈。 簡單的說，就是新車的時候，把馬達架起來，不打弱磁時空轉滿把，看看速度多少，電壓多少，拿速度除上電壓，就是這顆馬達的Kv，一般魔力士12寸的MPM-16070為8-9rpm7 或是Kv=8-9，而紅魔鬼的MPM-42100則為Kv=12。 當你的馬達空轉速度開始快過剛出廠的速度的時候，就是開始退磁了。

另外一個大家的問題，就是馬達的磁鐵一定要過熱才會退磁嗎? 答案是不一定，要把磁鐵退磁的方式就有好幾種，一般的退磁機就是用交流電產生正負反轉的磁場，把磁鐵放在上面，不過3秒就完全退磁了，這不需要高溫，也不會把磁鐵變熱，只是把磁鐵內部的晶體導向給弄亂而已。 而交流磁場，不正是同步馬達的驅動方式嗎? 那為什麼馬達的磁鐵不會直接退磁呢? 這是因為磁鐵的磁力實際上是激磁後的餘磁，如果馬達設計的當，那麼定子線圈產生的磁力會小於磁鐵的餘磁，並不會對磁鐵本身的磁力造成引響。 可是，就是這可是，大陸的廠家很多知其然不知其所以然，在激磁與配方上並沒有完全的科學根據，不過是在磁鐵廠裡上過點班，以為自己出來買幾台機器就可以做磁鐵了，然後賺大錢發大財，完全對於磁鐵配方與製程原理壓根的不了解，跟他說再多也是白費。 另外一個退磁的原因就是磁鐵氧化，釹是一種非常容易氧化的稀土材料，所以一般釹鐵硼(NdFeB)磁鐵都會有鍍膜，磁鐵配方改良對於溫度特性還有退磁特性的差異很大，就我的實驗經驗，大陸一般輪鼓馬達的磁鐵，經過約5~20百萬次正負反轉的磁場(就是換相)後，會開始慢慢退磁，正確的使用年限看電流與航程，但在我手上超過1年真的很難，不過如果用好的廠家，並且用UH等級以上的磁鐵，幾乎不會退磁，像紅魔鬼在大鵬灣上被超到過熱時有148度，潑潑水，涼一下也就沒事了。 我也有發現，馬達退磁時，不但是對馬達效率有影響，對於控制器的壓力也是直接上升，因為馬達效率變差了，電能無法轉換成動能，損耗的部分不是燒在馬達上，就是燒在控制器上，我給你多出5%的損耗就好84vX120安x5%=504瓦的熱，有用過100瓦的烙鐵嗎? 想想看5隻放在一起，這是多少的能量，而且這數字只是[多出的]5%，並且還不是全功率輸出(全功率可以88v200安)，這也就是為什麼我會推魔力士認證的馬達，並且只對魔力士的馬達有保固，這也是為什麼我們早期的控制器對於大陸阿撒布魯的馬達會有比較高的損壞率，而我們幾位用好料的魔友與我們自己測試卻問題不大的原因。

磁鐵的水很深，矽鋼片的水也很深，馬達的水更深，今日淺談就淺淺到這，如果想要真的深入了解的話，千萬別聽我放屁，自己動手做顆馬達，去設計馬達的結構(你才會知道設計軟體算出來與做出來的差多少)，去訂些磁鐵(你才會知道什麼叫做難找又貴)，自己繞繞線(你才知道原來純銅漆包線每間差那麼多)，去雷切些矽鋼片(你才會知道矽鋼片有多少種)，然後我們再來深談吧。 馬達我做過，就跟每個產品一樣，要做出來很容易，要做得好，請先花1萬個工作小時在上面，剩下再來看成品，再來跟我談。