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一键切换串并联简单电路

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发表于 2013-12-18 14:18:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2013-12-18 14:20:04 | 显示全部楼层
如下。。。。。。。。。

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发表于 2013-12-18 14:23:03 | 显示全部楼层
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发表于 2013-12-18 14:44:53 | 显示全部楼层
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[Lv.6]-少尉

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发表于 2013-12-18 15:07:31 | 显示全部楼层
这个本来就是6个2版主的电路没画出控制部分,楼主这个也不完善,开关动作一下MOS就挂了
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发表于 2013-12-18 15:16:07 | 显示全部楼层
栅极控制要改进,否则,超过30V必击穿无疑!

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发表于 2013-12-18 16:02:24 | 显示全部楼层
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发表于 2013-12-18 18:14:08 | 显示全部楼层
图小了
各种电池组串并联后选择什么对应的型号的电子原件?

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[Lv.0]-列兵

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发表于 2013-12-19 20:08:30 | 显示全部楼层
从07出ECPU开始,我见过想仿照ECPU的控制器厂都多了去了,最后都无疾而终。更不要说一些基本电子知识还不足的业余爱者了,在这个论坛上也有不少网友提出什么什么办法比ECPU更省钱,我没有一点点看不起或者是打击的意思,我还原来跟贴讲过怎么做手动版的,有图的,很清楚,我很支持啊,但并串联转换可不是你想象的那么简单哦。
ECPU的价格是很低的哦,其中并串联成本低到你无法想象的,含96V5000W控制器才600,零售价哦。

另外,借宝地打个广告,E6要出来了。

川办把这次E6设计的情况介绍一下,这次E6的设计突出两个字“稳定”,因为是供整车厂,所以,设计就花了血本了。

一、花重金额重开E6系列的全部模具
      这回川办是下血本了,外壳、导热铝条、封板、防水胶垫、过大电流铜条全部新开模具。
      其实前段时间已经有新用户发现川办改外壳了,5月过后销售的E5的外壳已经是新开模具做的了,有两个圆形出线孔,不分上下盖,封板有6个镙丝孔。但是这个模具还是有两个问题,一是镙丝孔在内部,在拧镙丝时产生的铝丝花会退到E5内部导致短路。二是与下臂的散热铝条无法接触,无法将下臂的热量带出到壳体。所以,这次,川办又重新开了一个外壳模具,全部镙丝孔外置,拧镙丝产生的铝丝花会退到壳体外部;加深散热齿槽,提高外壳散热能力。
      重开内部导热铝条,使铝条直接导热至外壳。
      改防水胶垫出线口为碗形,使密封胶可以充分成形密封。
      铜条,这是最下血本的,一共有5个模,全部走大电流的线路都用铜条直接走到MOS管脚上,第一次花了3万,没达到要求,现在开第二次模,又花3万。不过这个很值的,E6的18管功率能力绝对超过传统的30管。

二、一流的用线标准
      主电副电和相线全部用耐500度6平方云母绕包编织耐火绝缘线缆,注意,不是耐高温线,而是耐火线了,内层耐高温玻璃纤维编织绝缘,中间云母带绕包,外层玻璃纤维编织护套绝缘,三重耐火耐高温绝缘保护,安全保证!适用于600V电压以下的工业级加热装置用线哦。

三、硬件设计
    1、改良的MOS驱动电路
      E6内部硬件设计与目前市场上的控制器完全不同,全部采用高电平驱动电路。传统的控制器在设计驱动电路时为方便设计,都是采用上臂高驱,下臂低驱,这方便了上下臂互锁设计,但无法加快下臂MOS管关闭速度,最致命的是关电时容易出现下臂误导通,很多用户的电动车都是早上出门时发现控制器坏了,其实控制器不是早上坏的,而是前一个晚上关电时坏的,用锂电的用户,控制器故障率远高于铅电,也是这个原因。因为锂的保护板在过流保护时关闭供电瞬间,下臂出现误导通,在高可靠性电机驱动领域早就不用这种上高下低的驱动方式了,只我们的电动车行业你抄我抄大家抄。
    2、超快的MOS管开关速度和短路保护速度
      E6的18管MOS管开关速度是开3us,关0.4us,短路保护速度是4us,这大概是传统控制器的五分之一的时间,也就是说,E6的开关损耗只有传统控制器的五分之一,这不但大幅降低了功率管的发热,提升了E6的功率能力,同时,大幅提升了E6的抗短路能力。只要你有勇气,在骑行中,你可以去短接相线,在听到一声巨响后,放开,你的E6依然不会损坏。如果你不敢骑行短接相线,空转也可以,随你怎么短接相线,都搞不坏E6的。
    3、贴片元件采用最好的料
    电阻,台湾国巨,在贴片电阻里算最高档次了;
    电容,日本村田,在贴片电容里算最高档了;
    358,原装德州,比国产贵3倍;
    三极管,全部用长电的SS系列;
    稳压管,先科的进口芯......反正什么最贵,川办就用什么。
    4、并串联转换电路的改进
    这个部分的电路与原来E5完全不同了,含E5之前都是用光耦来驱动转换MOS管,优点是电路实现简单,缺点是速度太慢,开一次MOS管的速度大约在50us左右,关一次MOS管的速度在50us,半开通区时间太长,这就使MOS管的损坏风险很大了,而且所有的短路都无法保护,因为50us才关闭,就算程序知道短路了,然后发出保护指令去关闭MOS管,也要50us后才能关闭,MOS管早就燃了。现在不同了,E6的设计中,这个电路已经不用光耦了,开关都是3us内完成。我们都知道,电路是不可能同时并联和串联,这是短路。你就是把主副电池直接并联起来,然后切档,也烧不了,因为系统会快速度发现和关闭串联。反过来,你把主电正与副电负直接串联,也烧不了E6,系统会快速跟踪事件过程,快速实现并串联互锁,也就是并联时不会串联,串联时不会并联。所以,E6的并串联转换系统是一个不死系统,如果这个部分的MOS管坏,只有一种可能,就是安装时正负接反,这个是电路无法保护,但只要安装正确了,并串联系统是坏不了的。

四、软件功能改进
    1、LED显示系统事件
    E6有3路LED灯输出来指示系统状态,这个3个LED灯是一个指甲盖大小的外接电路工板(整车是仪表板带LED),分别有绿、兰和红色3个LED。这3个LED直接显示目前档位,一档绿灯常亮,二档兰灯常亮,三档红灯常亮。同时,这3个LED灯也可以显示系统状态。

        常亮    1闪1停      2闪1停      3闪1停      4闪1停
绿灯    一档    温度100度   正在刹车    转把故障
兰灯    二档    温度120度   电池欠压                电池超压
红灯    三档

    现在E6开了上面这几个事件,这几个事件除了常亮是正常档位显示外,只要是闪烁,都是外部故障。比如,你的车不走了,然后你看到绿灯2闪一停,就是因为在刹车,你就去检查你的刹车线路,可能刹车卡住了,没有归位,也可能是刹车灯丝断了,搭在了大灯灯丝上,总之,车上线路给了E6刹车信号了。如果绿灯3闪,不是转把坏了,就是转把线路断了。如果切不上档,你就看兰色灯,如果1闪1停是温度达到120度保护了(等温度下就恢复了),如果2闪1停是电池欠压,如果4闪1停是超压了。红灯的提示以后在E7再去开了,只要是红灯闪,就是控制器坏了,并会给出控制器损坏部位,只要按提示换了MOS管就可以修好,因为现在电路设计是烧MOS管不烧驱动电路,都不用返回我的。

    2、温度保护
     温度保护是E6最主要特点之一,E6内部自带温度探头,如果温度高于100度,绿灯会1闪1停警告,但不会影响骑行与变档。如果温度高于120度,兰灯会1闪1停,系统会自动关闭变档,只能一档骑行,直到温度降下去后自动恢复。
     温度保护功能不但大幅提高了系统的安全度,同时,也为用户购买选型提供了更宽的范围,如果你购买的E6对应电机功率来讲小了,也没有关系,你一样可以用,只是温度更容易达到120度而关闭变档功能而矣。当然,选择高端、大气、上档次的型号来配电机才是最合理的,毕竟E6系列的性价比远远高于传统控了,一个双48E6的18管,比传统直接96V30管发热还小,在使用上,E6包括了直接96V的全部性能,稳定度远高于直接96V(原因可以另外给大家讲),E6基本就是一个“不死版”,总之,艹得死就不是E6。价格呢,大家都知道的,E系列一直保持最亲民的价格体系。

    3、增加巡航
    增加巡航功能不加钱,还是用原来的一阳指开关,如果按住不放超过3秒,系统自动进入巡航。不过,川办友情提醒,高速最好不要巡航,太不安全了。

    4、强大的一阳指变档
    这部分功能在E6中再一次强化。无论是骑行的任意时刻,你都可以按一阳指来变档(当然,不能按住不放超过3秒,那会巡航的),也就是说,你可以放了转把按一阳指变档,也可以不放转把直接按,放心,系统会经过复杂的现场记录程序来保证变档的平滑,不会产生转矩突变,电机不会有任何异响。
    一阳指也可以在驻车时用,系统会你起步后自动切入二档。
    一阳指也可以与转把变档混用,你用一阳指进二档,然后用转把进三档,再用一阳指回一档;你也可以转把进二档,一阳指进三档。

五、去掉充电保护功能
    本来原来的充电保护功能很好,可以防鼓包、反接、超压等等,但是,ECPU防了这些,用户不理解,总是说充电有问题,所以,整车厂不需要这个功能。原来的充电保护功能就去掉了,取而代之的是通过MOS管的续流二极管直接一充二,插上充电器就充电,只是充电器的电压要提高0.6V左右,到时,我会提供配套充电器。当然,如果你就用普通充电器也可以,低0.6V会欠充一点点,主要是冬天影响大,夏天没有什么的。
    还有一个问题,就是通过续流二极管之后,充电口的地变为了浮地,对于采用电池的电来工作的充电器(这类充电器非常少,比如恒宝)是无**作的。解决办法是在主电池的负与副电池的负极之间接一个小的空开,每次充电的时候把空开打开,充完电把空开关掉。好在E6的保护足够强大,如果忘记了关这个空开,骑行切档时,会形成短路电流把空开顶开,E6系统就恢复正常工作了。当然,最好记得关空开。

这些是E6的新增和改变,原来功能就不多说了,有兴趣去电动车论坛搜
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发表于 2013-12-19 20:52:14 | 显示全部楼层
从07出ECPU开始,我见过想仿照ECPU的控制器厂都多了去了,最后都无疾而终。更不要说一些基本电子知识还不足的业余爱者了,在这个论坛上也有不少网友提出什么什么办法比ECPU更省钱,我没有一点点看不起或者是打击的意 ...
四川办事处 发表于 2013-12-19 20:08

看的直流口水!好强。不入手都觉得可惜了…川办真牛!

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