再来发个预告：空气动力学改装的尝试

(原)eee

http://www.velocipedesalon.com/forum/f2/how-cool-21903.html

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这空气动力也不能把车弄的不像车吧？
寡妇制造者。 发表于 2014-1-5 09:31

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http://www.leguidevert.com/_V6/viewtopic.php?pid=249572

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http://www.c1-erzberg.de/technik/technik-premiere.html

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http://www.ddclm.vip/thread-322949-1-1.html   全地形小轮车

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http://www.motorcycle-usa.com/45391/Motorcycle-Photo-Gallery-Photo/BMW-C1-E-Electric-Scooter-Prototype.aspx    BMW C1 电动车






http://www.motorcycle-usa.com/1739/Motorcycle-Photo-Gallery/BMW-C1-E-Electric-Scooter-Prototype.aspx







Because of its seat-belt and roll bar the C1 does not require helmet use.


Propelling the C1-E is an electric motor sourcing juice from a lithium-ion battery.


Pay a visit to Europe and there are a surprising amount of previous C1's scattered through the two-wheeled parking areas – where most EU countries allow it to be operated without a helmet.


Speaking with BMW reps in the past and constant mention made us suspect the C1 concept wasn't completely dead.



The C1, BMW’s enclosed scooter model, never had the staying power the Bavarian marque hoped


BMW doesn’t divulge a lot of detail except that the motor is 'based on components' from Vectrix.


BMW notes that the C1-E concept could 'also be equipped with an efficient, low-emissions internal combustion engine.'

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http://www.bikeweb.com/node/1582?size=_original

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http://www.motorbikespecs.net/index.dyn?flag=2&model_id=5837442&make=Benelli   




Benelli - Adiva 125 (13 inch Front wheel/rear disc model) 01-04


http://www.youtube.com/watch?v=RNTSkXC0L6E






http://www.autoevolution.com/moto-image/benelli-adiva-125-2001/2932.html

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http://www.atvchina.com.cn/html/62/n-17662.html







原厂备有上盖的绵羊，来港型号计有BMW C1，Benelli Adiva 150。能倾斜车身转向的三轮绵羊，近期大热的有Piaggio的MP3。有齐上盖和双尾轮的绵羊，最为人熟悉的便是当年的薄饼外送车Honda Gyro 50。而有上盖和双尾轮，排气量达到150cc的绵羊，中国星月XY150ZK.B是第一台抵港的型号。所以把这台趣怪的绵羊开在街上跑，途经之处引起哄动是很正常的事。不知多少司机或途人，笑脸迎人地向我们询问XY150ZK.B的排气量、价钱、极速、产地...。







中国星月XY150ZK.B是双骑设计，可以舒适地容纳两位亲密的成年人。全幅式的风挡有电动水拨，水拨上更设有喷水孔！把手两旁有储物隔，车头柜桶位置和车尾「窗台」位置都预留speaker位置供车主安装音响系统。把手正中央下方有死火灯。錶板上有很多警示灯，包括「VCD」和「来电显示灯」，认真搞鬼。





中国星月XY150ZK.B头轮碟煞装有油压式ABS泵，叫人感到惊喜。泊车时，只要拉起泊车手掣，再把迫力脚掌踏下锁死，中国星月XY150ZK.B便会锁死不会向左右倾跌。开车时只要再踏迫力掌release它和按下泊车手掣便可。

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http://info.motor.hc360.com/2008/12/30095029713.shtml


双尾轮绵羊 星月XY150ZK.B最新试驾2008/12/30/09:50 来源：星月摩托
    驾驶双尾轮绵车，实在需要时间习惯一下。因为转向感受始终和传统的双轮电单车有分别。因为多了车顶的额外重量，初上车时会有「转向会否撬起尾轮」的心理负担。双手也发出多馀的支撑力，令驾驶初期早期双手有点疲累。

星月XY150ZK.B最新试驾

经过一轮练习和摸索之后，我逐渐对XY150ZK.B投下信心的一票，并逐渐享受把车厢搬来搬去的乐趣。虽然中国星月XY150ZK.B入弯时不可以太急，否则内弯尾轮有机会离地，但在极限时感觉相当容易掌握，只要畅顺地转向，一般50-60km/h转向也没有问题。
    如果你採用



如果你採用外倾法转弯(即係车落人唔落)，XY150ZK.B的A柱会挡去你一点视线。不过只要你把头的位置修正一下，便可以避开A柱。如果你採用中立的体位转向，便没有以上问题。
    把车开顺后，避震的感觉和一般绵羊的分别不大。灯位起步反应良好，摄车亦算灵活。可能新车未开碟关系，头掣动(试唔到ABS)，收车还是以后鼓煞为主力。在直路尽油，速度在80km/h后指针爬升开始放缓，虽然不够二轮绵羊快，但总算够用。毕竟三轮有盖绵羊玩的不是速度，而是车厢的空间感。     大尾箱可以垂直放入两颗Full-size头盔，还可以放少许杂物。车顶虽然有重量，但其实不算太重，介乎C1和Adiva之间。行车尽油时，引擎声浪好像大了一点。可能因为有车顶的关系，声音被困在车厢内吧！