意淫帝又在意淫了，哈哈
36204704 发表于 2014-1-2 21:11 ![]()
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http://www.gxnews.com.cn/staticpages/20130322/newgx514b8e5f-7205391.shtml
南宁唐山路被称为“电动车维修一条街”，不少品牌的维修点驻扎在此。当傍晚官方店关门后，车主们选择到非指定维修店维修，如果维修过程中涉及拆装改装，车主有可能失去保修权。见习记者 邹财麟摄
艾丽斯电动车厂家已不存在，但车子仍在南宁热卖的情况“见光”后，业内人士继而曝出南宁市场上有八成电动车是广西本地组装货（本报3月20日、21日曾连续报道）。如此乱象不单使消费者利益受损，也使电动车行业走向恶性循环。记者走访市场揭出组装车营销招数
招数一：偷工减料
后果：组装车事故多发
官方公布的南宁市交通安全数据显示，2012年涉及电动自行车的事故达106起，造成79人死亡、118人受伤，同比分别上升了8.8%、19.67%和5.11%。分析人士认为，电动车性能差是事故上升的重要原因。
近日，林女士骑电动车在南宁快环行驶时，为避让行人而减速刹车，谁知车骤然停下，林女士被强大的惯性甩了一个跟头，面部多处受伤。修车时，师傅告诉她，这是刹车部件断裂，导致刹车被卡死所致。
在记者承诺不透露其店名的情况下，一家修车铺的师傅才拿出几件从组装车上换下的配件称，不少组装车使用的配件都非常劣质，“你看这导线，芯这么细，导电时容易发热，自燃就是这么来的”。
除了安全因素，组装车商家提供的票据等材料多有问题，当消费者发生维权纠纷时，无法提供有效的证据，也会产生麻烦。
招数二：“名牌”低价
后果：山寨货驱逐正品
外表光鲜的组装车，迎合了消费者追求“物美价廉”的心理。一家电动车行的老板说，南宁多数组装电动车的配件均来自同一家公司，有些甚至是同一个厂家组装的，“你看街头不同品牌的电动车长得都一样，只是偶尔有一点装饰不同”。
他说，以龟车为例，如果从厂家购进原装货，一辆车的成本就要2000多元，还不包括运费和税，而自行在南宁组装，成本仅为进货价一半左右。原装货配件质量较好，一个车轮约为140元，组装货用的轮胎才60元，“牌子是厂家自己的，他们不会自砸招牌，但组装车都是贴别人的牌子，主要考虑压低成本来赚钱”。
该老板称，最初，他也是个守规矩的商人，可是，看到其他人贴牌后，打出的价格比自己的车低了近千元，而消费者听信商家谎言，认为自己赶上了“低价促销”。后来，越来越多的同行都采取了这一模式，自己如果不随波逐流，就可能倒闭。为此，他也做了一部分组装车低价销售，但当他诚实地告诉消费者这是“本地制造”后，70%的消费者都不愿意购买。
记者走访市场时，不少电动车商家也“良心发现”，告诉消费者哪些是组装车。这些商家表示，如果行业继续恶性发展，原装车经营会更加困难，而组装车也会越来越差，后果不堪设想，“希望有监管部门牵头，给整个行业来一次整顿”。
招数三：虚假宣传
疑问：为何上市一路绿灯
21日，看到本报报道后，市民胡女士致电记者称，她表妹购买了一款电动车，商家在电池上标称是72V电压，4个电瓶，但修车师傅说“不可能”。为此，业内人士钟某称，目前电动车通用的是12V直流电瓶，如果是72V，就需要6个电瓶串联在一起。“如果真是用18V电瓶，生产成本会大大增加，整车成本起码要三四千元，且人体耐受电压是36V，72V是超标的。”根据现实情况来判断，钟某推测，“实际上这个电池只有48V，72V可能只是虚假宣传”。
对于电动车行业的以假乱真状况，很多消费者很迷惘，宋女士说：“普通人根本不能用专业的眼光去辨识原装和组装，但这些山寨车为什么能明目张胆地在市场上公开销售呢？”
记者从天津等电动车主产地的主管部门了解到，从事电动车组装的厂家必须要有资质，产品必须经质监部门检验合格后才能上市。如果企业授权生产，被授权企业也必须具备和授权企业同样的资质，并且产品也要经过有关部门的检测后才能上市。
这层层监督机制，又是如何让劣质组装车钻了空子呢，这一问题让人深思。
多个电动车品牌有"状况" 业内:8成电动车南宁组装
在厂家已不存在的情况下，南宁市场上艾丽斯电动车的销售却仍如火如荼，消费者心存疑问：难道真如传说，大部分品牌电动车都是本地组装的山寨货？一名自称在南宁从事多年电动车销售的人士大曝内幕：“本地组装绝不是传说，已占市场80%份额。”
不少购车者气愤难平
昨日看了本报报道后，不少购买了艾丽斯电动车的市民如梦初醒：“我说这车怎么一直都有问题，原来从根上就烂了。”多名至今仍因售后服务得不到保障的消费者气愤难平。网友“叫我杨嘉嘉”说，之前去售后服务点时，维修人员总是耍赖称是人为因素，不在保修范围内。换零件都是自己掏腰包，价格还比外面贵几倍，买车不到一年，修理费用都差不多有七八百元了。为此，他希望“工商部门监管一下，别让部分商人拿山寨货来骗取老百姓的血汗钱”。
多个电动车品牌有“状况”
从购车人提供的票据中，记者发现，电动车多数存在票据造假，合格证乌龙等状况。例如，市民玉先生购买的是雅马哈电动车，当初还留了个心眼，让商家开了发票，但当记者打开《产品使用说明书》时，发现错漏百出。号称是“日本技术值得信赖”的“日本雅马哈科技”却没有公司完整的名称，所留下的地址“天津市武清区”也不具体，留下的固定电话更是离谱，区号为020，属于广州市，而并非天津市。从玉先生提供的所谓“国家税务局通用手工发票”显示，他2012年6月9日购车，由“雅马哈电动车有限公司驻广西办事处”盖发票专用章，但印章的尺寸却明显小于正常尺寸。记者随后通过税务发票查询系统查询，发现这张发票并不存在。
在记者调查中，发现南宁目前销售的电动车品牌众多，有国内知名品牌，也有不知名品牌，甚至还有无牌的。接受调查的消费者称，在购车时，主要考虑的因素是品牌、是否原厂出产及价格。而大多数消费者称购车时，因为听信了商家介绍为“原厂出产”而购买；仅有少数消费者称，商家也曾透露该车是厂家提供配件，在南宁组装。市民杨先生说，他购买酷开电动车时，销售人员曾透露该车在南宁组装，他使用近一年来，发现电池确实不给力，但“做为消费者，我们当然希望自己买到的是原厂整车，如果真是在南宁组装，商家也应该如实相告”。
业内人士曝内幕
“南宁电动车行业确实比较混乱，其中有80%的电动车在南宁组装后，就贴上大品牌上市销售。”业内人士某先生透露，目前在南宁存在两种模式：一是南宁老板得到品牌厂家的默许后，便自主购买配件，在南宁等地进行组装，然后贴上大品牌上市。“有些厂家虽颇有微辞，但迫于价格压力，只好随波逐流”，这种模式“产”出的电动车在南宁占50%，被贴牌的厂家一般每台车收200～400元。
另外一种模式是南宁老板自己注册商标，贴上海、天津、江苏等厂家的牌来“镀金”，实际上也是自主购买配件，在南宁组装。“在合格证上留下手机号码和400号码的多属于此类型，产车量大概占南宁市场的30%”。该先生称，剩下的少数几个品牌从原厂进货，但在南宁市场上的占有量少得可怜。
那原厂车与组装车的区别在哪呢？该先生带记者查看了从原厂车上拆解的部件和组装车的部件。从整车外观来看，两种并无差别，但当轮胎拆下来后，原厂车的外胎压起来很硬，而组装车的轮胎一捏就扁。随后，记者对比了陆续拆下的电池、刹车等多个部件，发现均有差别。“每辆车的造价就是靠这些部件省下来的，一辆车能省1000多元成本。”该先生说，对于票据，这些南宁组装车一般也采用仿真版发票、假发票和小发票。
[ 各方声音 ]
未必最好：我去年12月份就发帖曝光电瓶问题了，没想到今天一大早居然看到早报头条说这个品牌没有厂家，我这买了不到一年的车应该怎么办哦。
渔舟唱晓：很多牌子都是地下工厂生产的。
风风:又少一个选择，太好了，陋野的全曝光全倒闭就好了。
叶叶9527：玉林有很多山寨电动车，不知道跟这个有没有关系。
快乐很美：艾丽斯、速动等各类电动车都是南宁的几个仓库组装的，有碟刹的一般都是组装车居多。
刘先生：3月20日上午，我在中华路的电动车店里看电动车，还看见有人在购买艾丽斯电动车，我奇怪了为何曝光后这个品牌的电动车还在销售？而相关部门都不作为的？
（以上声音来自早报网网友）
"艾丽斯"电动车工厂已不存在 市售车从哪来?
南宁市中华公园路口附近一家艾丽斯电动车专卖店门口，几位顾客正在看车。 艾丽斯电动车专卖店内贴着的售后服务说明。 前有速派奇，后有艾丽斯？南宁速派奇电动车涉假案刚出，消费者近期又曝出线索，天津艾丽斯电动自行车有限公司（以下简称“艾丽斯厂家”）已经不存在，消费者售后遇到种种麻烦，但南宁市场上依然有多款该品牌新车销售。消费者质疑，南宁市场销售的艾丽斯电动车是“山寨”货
消费者 购车后麻烦不断
近日，南宁市民覃先生第三次将妻子购买的“艾丽斯”牌电动车推进售后服务中心，他妻子购买该车约半年时间，就已经来过两次售后，“但电动车却越修越烂”。覃先生称，他费了九牛二虎之力才把车拉到售后服务部，要求检测电池，却遭到售后人员的推三阻四，并拒绝他将没电的车放在维修部检修。
覃先生曾打算通过网络曝光该品牌电动车，却发现网上已经有不少消费者诉苦。在南宁本地的网络论坛上，从去年5月开始，就不断有网友讲述自己购车遭遇。网友“心雨星星”说，自己购买艾丽斯新车还不到一个星期，刹车就出了问题，当他要求更换时，对方却拒绝了；网友“klami”说，自己购车半年，车老是出问题，售后人员迟迟不到，还对消费者恶语相向；网友“startload”投诉称，购车不到一周，刹车就坏了，按照《售后服务卡》上的三包承诺“前后闸、拉线等在三个月内因质量原因发生故障，经修复无法正常使用的，给予更换”，但售后却让消费者自己出钱，为此，该网友向南宁中华工商所投诉才得到解决。
天津工商 公司已经不存在
“3·15”前后，南宁部分消费者联合起来，决定直接向厂家讨个说法，但让他们意外的是，厂家所留下的两个电话均无人接听，通过114查询到艾丽斯厂家的电话也已经停机。
记者对比了其他几个品牌电动车的购车资料，发现这些品牌电动车合格证上，都留有厂家的地址和电话，但艾丽斯的合格证上，只盖有“天津艾丽斯电动自行车有限公司检验专用章”；其他品牌开具的发票上，都盖有厂家的发票专用章，而艾丽斯向消费者提供的是一张普通票据，上面没有厂家的任何信息，仅盖有“南宁市志勇电动车经营部”的章。
记者从网上查询到，2012年8月29日，国家质检总局通报的质量抽查结果显示：天津艾丽斯电动自行车有限公司“艾丽斯”电动车的车架/前叉组合件振动强度、整车质量、把立管静负荷不合格。
3月15日当天，记者将南宁消费者遇到的情况反馈给天津市工商部门后，当地工商非常重视，立刻前往艾丽斯厂家进行调查，发现该公司早己不复存在，该厂原来的办公场所和厂房，都已经出租给另外一家生产汽车轮胎的公司做了仓库。之后，负责调查此事的工作人员查阅了该公司的信息，发现去年秋季因消费者的投诉，工商曾对该公司进行了行政处罚。工商与当初处理处罚事宜的公司负责人取得联系后，该负责人证实去年连续遭遇危机，公司已经黄了，他也失业了。
艾丽斯公司是何时消失的？天津当地工商部门表示，由于该公司不属于特殊行业，工商不用例行巡查，所以他们也不清楚该公司何时消失。但该公司的行为已经违规，肯定不能通过年检。按照程序，他们将在今年11月吊销该公司的营业执照。
该公司目前尚未吊销营业执照，它能授权别人进行生产吗？工商部门表示“这是绝对不允许的”。负责查处的工商人员称，该公司已经不能年检，它本身就没有生产资质了。而“想授权给别的企业生产，必须它自己有生产资质”。
商家
难以解释车从哪里来
为了摸清艾丽斯电动车的来历，记者走访了南宁市北湖、东沟岭等多个仓库，发现不少仓库别有洞天，仓库犹如一个大车间，工人们流水线作业，将各种配件组装成电动车。有业内人士透露，艾丽斯电动车是从台州购买配件，在南宁某仓库组装的，虽然该人士称对仓库的地点了如指掌，但他拒绝透露。
19日，记者走访了南宁市区内多家艾丽斯电动车销售店，发现以前挂的“速派奇 艾丽斯”招牌已经全部变成了“金大 艾丽斯”。
在中华路艾丽斯电动车销售店内，自称是天津艾丽斯厂家华南片区负责人的王先生称，艾丽斯电动车销售店属于厂家直营店，所有电动车均是原厂生产，再整车运到南宁，“南宁相当于华南片区的中转站。”他称，在南宁开设有10家店面，也是厂家授权的，但他拒绝向记者展示自己的授权书，并称“要向厂家高层汇报”。如果是厂家直营，盖在票据上的章又为何是“南宁市志勇电动车经营部”呢？王先生称，由于房源不是厂家的，所以厂家就借别人之名开设了该店，权属其实归艾丽斯厂家。
王先生还称，南宁没有该品牌电动车生产基地，虽然现在厂家打算在广西寻找有资质的企业来合作，但尚未成行。他称，在三包期内，产品如果有质量问题，一定都不修，直接包换。消费者如遇到售后麻烦，可以直接找他们或者向工商部门投诉。
当记者将天津工商部门的调查结果告诉王先生后，他一脸惊讶说：“那这个车是从哪里来的？”稍作迟疑后，他又称没有接到任何厂家撤走的消息，也没有接到艾丽斯要退市的通知。为此，他决定先问问看。约十分钟后，王先生回复称“关于厂方的事，可能不是空穴来风”，但对于车是哪里来的，王先生始终没能给出解释。
http://www.gxdqw.com/bin/mse.exe?seachword=&K=h&A=4&rec=120&run=13 邕州
南宁商业中心的形成
张国强 解放前，南宁市的民生路、兴宁路是全市繁华的商业中心，它的形成是有其历史原因的。 南宁，古称邕州。位于南宁平原的中央，附近丘陵起伏，气候良好，适宣人群聚居。据史书记载，宋，邕州官吏刘初筑城防守。明，城内用篱笆等隔成小巷。清，城里的街道已渐见雏型。 南宁，前临左右两江，上通云南、贵州，下达捂州、广州，陆路四通八达。早在南宋时，云南商人从云商贩来壮马、麝香、药材等到邕州，再从邕州买回文具和其它用品带回云南；各种农副土特产品大多云集南宁，然后从水陆运销出去。一南宁是左右江的汇合处，是水陆运输的枢纽，成为郁江上下游的一条纽带的商品集散地，渐渐地成为仅次于梧州商业的大区，大大地促进了桂南和云贵地区各族人民的经济文化交流。 鸦片战争前后，帝国主义大肆入侵我国。帝国主义者因龙州商业频于萧条，法国一再催逼将南宁开辟商埠。“南宁为南北通衢，通商便利，现闻法人因龙州商务现象萧条，坚请中国开南宁为商埠，即将法国龙州领事改驻南宁”(《商务》第五期)；一九O六年(清光绪三十二年) 二月六日广东《有所谓报》刊登一则消息：“闻驻京英使照请外务部，须将广西省南宁府从速开作通商口岸，其意系仿法国运动欲在该处独占利益。”英国的意图在于打破法国对南宁的垄断， 在列强的压力下，腐败无能的清终于在一九0七年一月一日，正式开放南宁为通商口岸，并同时在今区保育院到河边一带开辟了商埠区。当时，在南宁居留的英、法、日等外国人约25名，大多从事商业活动。由于开港时间较短，商业尚未能有很大发展。但，由于南宁的地理位置和交通运输上得天独厚，驿道运输十分困难，运输费用昂贵，水运比择运要经济很多；木帆船便不适应水运的发展了。随着轮船业的兴起，广东、江西等省商人相继涌进南宁，通商贸易才逐渐发展，商业颇为兴盛。外国商品向南宁纵深渗透，内地的自然经济基础逐步解体了。当时，法、英、美、德的商人在南宁低价收购大米、花生、豆类、鸡鸭旦和茶叶，进口商品有煤油、纺织品、纸烟、火柴等，尤以煤油在南宁大量销售，如美孚公司在南宁淡村修建煤油仓库，兴建码头，囤积煤油中转向左右江倾销。于是，农业经济和商业经济发生了很大变化，资本主义性质的垦牧公司出现了，如济福公司在南宁开办棉羊(明阳)垦殖场。官僚地主、高利贷者在市场上通过经营资本主义商业，大量收购农副土特产品，牟取暴列。这些商号包括外商和官僚地主，经纪人也相继出现，他们不仅在南宁而且沿左右江大量收购粮食、牛皮、八角、茴油、云耳、木耳，山瑞、蛤蚧等商品远销广州砖运香港出口。牛皮成为大宗出口的货物，每年从南宁出口的近十万担，“美国驻华商务委员安纳德民，最近调查中国输出之大宗物产多种……。自欧战后，皮革价增至两倍有奇……。香港为粤桂滇黔四省皮革出口中心点。“(《内外时报》第十六卷第四号)。日用工业品如棉布、棉纱、煤油、火柴等又源源不断地溯左右江至桂西、滇黔销售。“凡梧州转口来南宁之洋货，以洋纱为大宗”。(《中国近代史毛工业资料》第二卷第四六六页)。光绪末年至宣统年间，通商贸易有了较大的发展。当时，南宁有航运公司数家，共有轮船近二十艘，经营客货运输，这些商船来往龙州、百色、南宁、梧州、广州之间。据一九一六年的统计，南宁海关关税收入为十六万三千两(银元)，南宁的商业繁荣可窥见一斑了。 南宁的仓西门大街(今民生路)是由城东北向西南直通邕江岸边码头的主干道，下走地形急降，直通码头，东下西上的货物云集于此并经此运进民生路。航运公司均设于民生路与解放路连接处。为了适应衙署官僚及其随员、家属居住及生活消费的需要；加之富商巨贾、官僚买办利用对外贸易，内则剥削人民，外则居奇制胜，获得厚利，均在城内买地建屋，于是，各种商业店铺纷纷在民生路和兴宁路建立，新的街道出现了，以此作为中心从事商业活动，商业区较前更为繁荣。 一九一一年辛亥革命成功，旧省会由桂迁邕，城内人口陡增，来往客商增多，由于南宁商业的发展，其它行业如饮食、客栈业也相应的发展，于是，民生路和兴宁路就逐渐形成一个商业中心，这个商业中心的特点是文房四室、线装书籍、石印、刻印，成衣等商品比较齐全，辅以土特产、百货、药材等色色俱备，各种杂货、古董金器均有供应，在饮食业中，也兴建了包办酒席的饭馆，加之新建电力公司，商店俱开夜市。自旧省当局开辟马路计划后，城内外的解放路、中山路、民族路共和路也陆续发展兴建，另成一个格局。至三十年代前后，万国酒家、金龙酒家、大南电影院、新世界大戏院、先施公司、新联艺照相馆均在民生路和兴宁路营业，城内日趋繁华。 | 
楼主: 搬砖道人
发表于 2014-1-2 14:06:56
发表于 2014-1-2 14:52:36
