简洁高效倍压整流能量回馈

红河310

感谢楼主分享，我也提供下山路电车下陡坡慢速时需要的刹车力度（功率）。

整车加人重300斤左右，电机50磁钢72V定速60，控制器24小管，能量回收电池是9.6V40AH铁锂。山路是长200米坡度（角度）15度左右。控制器细红线专线60V不变，粗红线在正常60V与9.6V铁锂用空开转换。空开打到9.6V我所下的坡都不用刹车片，在该路段时反充电流43A，此时满把低内阻的MOS管换相导通代替控内二极管整流反充电流加到49A，此时电池电压10.3V，这样算慢下陡坡刹车需要功率600W左右。当然车越重所需功率越大。
如果控制器内部没有反向二极管，刹车力度就完全由手把来控制了

wch222222

这2倍压是三相不对称的，也最简洁，多倍压的还没想出来，高速刹车时力度还好没顿挫感。

红河310

单相多倍压我知道，多用点二极管、电容动点脑应该可以用在3相上，

(原)双电HID

不懂帮顶。能不能做个96的

wch222222

感谢楼主分享，我也提供下山路电车下陡坡慢速时需要的刹车力度（功率）。

整车加人重300斤左右，电机50磁钢72V定速60，控制器24小管，能量回收电池是9.6V40AH铁锂。山路是长200米坡度（角度）15度左右。控制器细红 ...
红河310 发表于 2014-2-4 19:58

很有用的分享，上次在试验串并切换器，高速行车时串切并联也明显感觉到了满把切换比松转把刹车力要大，这应不是二极管压降所致(最多也1v和电池电压相差太多)，应该是轮毂电机在控的三相六步换相下合适，比三相全波更有力度(轮毂电机设计不同于普通三相发电机)，具体也不很明白欢迎大家探讨。

(原)wochachacocomei

2222版主厉害！帮顶了

wch222222

不懂帮顶。能不能做个96的
双电HID 发表于 2014-2-4 20:17

这个简单，只要2只电容耐压够就行，继电器大点，触点可接任一相线。当然一定要取消控的电子刹。

(原)大公主小帅

技术贴必须顶，我觉得反充电给12V的单供，这个效果是最好的

(原)电机-达人

很有用的分享，上次在试验串并切换器，高速行车时串切并联也明显感觉到了满把切换比松转把刹车力要大，这应不是二极管压降所致(最多也1v和电池电压相差太多)，应该是轮毂电机在控的三相六步换相下合适，比三相全波更 ...
wch222222 发表于 2014-2-4 20:41

极速满把时控制器的MOS是全导通的，下坡如果电机的反电势高于电池电压，电流充向电池就没有整流二极管的损耗，而在松把时则相当于6个二极管的三相桥式整流电流，有二极管的导通压降损耗。

wch222222

极速满把时控制器的MOS是全导通的，下坡如果电机的反电势高于电池电压，电流充向电池就没有整流二极管的损耗，而在松把时则相当于6个二极管的三相桥式整流电流，有二极管的导通压降损耗。
电机-达人 发表于 2014-2-4 20:51

哦忘记了，上下臂二极管加起就有2v压降了。以前用继电器短接三相线来刹车，效果也只比控的eabs稍强一点而已，且不同种类的电机短接刹车效果相差挻多(功率差不多，同样限流下起步力量也差不多)