大功率DC升压模块 也许可以提供双电的另一种选择

(原)反复无常

哪里找的，正想弄一个，48转18v冬天冰钓打孔，原配2a的一会儿就没电了

(原)刘六陆

反复无常 发表于 2017-4-13 15:35
哪里找的，正想弄一个，48转18v冬天冰钓打孔，原配2a的一会儿就没电了

某宝搜（DC  升降压  ）出来一大堆

(原)开普勒452b

是谁把这个帖子翻出来的？不过这个偷电是可行的，因为是宽压输入，输出可调，谁车子停在你旁边就倒霉了，推车回家，还莫名其妙的。

(原)阿蛮

楼主想的办法我都想过，后来放弃了，为什么？组双电池推重比不划算，里程增加有限，加升压器充电也是画蛇添足，收益不理想，所谓的ECPU会拉偏电池容量，小型汽油发电机噪音不过关警察叔叔会抓，所以还是一起期待电池技术的突破吧，如果谁知道有消声技术特好的发电机请告诉我，20～30db的

(原)刘六陆

阿蛮 发表于 2017-4-13 21:40
楼主想的办法我都想过，后来放弃了，为什么？组双电池推重比不划算，里程增加有限，加升压器充电也是画蛇添 ...

这位兄台恐怕只能用超微型核动力电池两轮电动车

(原)阿蛮

刘六陆 发表于 2017-4-13 22:58
这位兄台恐怕只能用超微型核动力电池两轮电动车

超级电容电池配合升压器我觉得很不错，利用无处不在的便利店充电，现有电池一个充电慢，二个使用期限短，最大的痛就是慢的很。

(原)刘六陆

阿蛮 发表于 2017-4-13 23:25
超级电容电池配合升压器我觉得很不错，利用无处不在的便利店充电，现有电池一个充电慢，二个使用期限短， ...

所有快充模式我都不认可，应该用换电模式才是真的快

(原)gjsxs

用一组电池没有必要。用两组电池不如直接并联供电或者分别接力供电。即便你的升压模块效率百分之99.99也是多余的。说到（偷电）不如直接插头接别人的电动车充电插口上靠谱。。。

(原)阿蛮

刘六陆 发表于 2017-4-14 07:33
所有快充模式我都不认可，应该用换电模式才是真的快

换电池操作难度大，公司行为都解决困难，超级电容缺点是耐压低，需要电荷泵升压，因为电容的漏电特性又不需要太大的容量，能跑个40～50公里就可以了，最大的好处是充电快可以媲美加油，还有基本不需要更换电容无容量衰减。

(原)xiaoyue1978

有1200w的，淘宝