|
以德国日本为例，车架钢管在冷弯后，弯曲部分应力非常大，需要高温去除应力，焊接部分也需要去除应力，不然就会应力无法释放，出现断裂和生锈。这就是为什么国产很多车架生产出来合格，而放置一段时间就会自己变形的原因。就别说骑一段变形了。国外像传动杆，石油钻头都采用摩擦焊接了，所以用很细的就能达到要求。 而国产山寨车架，基本就是乡镇企业找几个农民工在用普通电焊，连自行车的焊接水平都差很远，就别说去除应力了。一个小小的焊缝和焊渣就是断裂的起点。就像一张完好的纸，你想把它拉开也很难，但如果有一个针尖大的小口，一拉就烂了。 就不说材料好坏，小日本车架的那么单薄，可比山寨粗大的车架还能受力呢，设计是重要的，车架加固也不是乱加固的，你加固的同时也就会造成其他部位的更容易断裂。这就是为什么你加固的同时下次的断裂点一定在你的焊接点边缘。钢管都很薄，理论上电焊是烧透它的一半为好，完全烧透边缘很容易断裂，很人焊接的都五花大绑，要知道车架一定要有一定的变形量的，就想飞机的翅膀和高层建筑，在空中都是摆来摆去的，如果不会变性立马就断了。车架也一样，你把它焊接的没有一点变性量了，也许会造成下个部位的更容易断裂。 并不是反对大家加固，加固是需要根据不同的情况选择好的加固方法，不是加固的越多就越好。焊接一定要找好的焊工。不是焊的越多就好，也许反而强度降低了。 最好，采用进口摩托的报废车，改电动，那车架不用说刚刚的，国产小厂摩托就别折腾了。
| 
发表于 2014-4-12 13:15:48
发表于 2014-4-12 17:20:17