电动车异步驱动电机展望。。。。

(原)alyaar

ddcltmjk 发表于 2014-4-19 11:24
其实磁阻电机也可以小型化，特别是小型高速化效率更高，几乎整个区间都在90%以上，国外有人实验飞轮电池就 ...

可以 啊，，那就要磁阻电机工作在3W转的转速上，不然没用，功率可以到50KW以上，，电池怎么办，，还有就是减速器的问题，要做合适的减速器，轴承怎么办。这是一个系统工作，单单一个电机是不行的，

(原)alyaar

还有可以用haba磁阵列电机，性能也可以，不过haba磁郑列的磁体设计比较复杂，

whseen

ddcltmjk 发表于 2014-4-19 11:24
其实磁阻电机也可以小型化，特别是小型高速化效率更高，几乎整个区间都在90%以上，国外有人实验飞轮电池就 ...

开关磁阻电机完全可以实现小型化，增加极对数可以改善扭矩，减小铁损发热用0.2mm的硅钢片，无传感器控制可以用电感储能测量法，尽量减少点接线。没电后失去磁力可正常骑行，非常的适合用在山地车电机。

(原)demonity

whseen 发表于 2017-8-25 09:22
开关磁阻电机完全可以实现小型化，增加极对数可以改善扭矩，减小铁损发热用0.2mm的硅钢片，无传感器控制 ...

高效率的转速是在什么范围？转速太高减速部件的尺寸是多大？摩托车上是否装得下？

whseen

demonity 发表于 2017-8-25 11:18
高效率的转速是在什么范围？转速太高减速部件的尺寸是多大？摩托车上是否装得下？

可以向常见的电动车轮毂电机那样，直接增加极对数改善扭矩，无需减速机构。

网上有曲线图的，高效率范围很宽，电机铁芯硅钢片我估计是0.2mm，定子线圈要多股绕制，减小损耗。


下图是三种调速特性，最左边的是恒流调速防止烧坏电机，中间的阶段是改变进角实现恒功率调速，最右边的是大进角一般用不上，首先扭矩肯定会下降很快。目前的开关磁阻电机就两阶段调速，左边的是限流调速防止烧电机，中间和右边是进角调速。

转速高的开关磁阻电机是两凸极转子的，用的极少。大多数开关磁阻电机是6到20极的凸极转子，最大转速不超过每分钟3000转，可以用较少齿轮的减速箱。也可以增加更多转子凸极，然后换成外转子，增加对应的定子绕组数量后，完全能开发出轮毂电机不要任何减速结构。

目前最大的问题是开关磁阻电机位置传感器复杂，需要很多根接线。最希望能采用电感测量法控制开关磁阻电机，尽可能减少点电机接线，控制方案可以改进用半正弦波等减小转动噪音。

(原)demonity

whseen 发表于 2017-8-25 23:59
可以向常见的电动车轮毂电机那样，直接增加极对数改善扭矩，无需减速机构。

网上有曲线图的，高效率范 ...

国内已经有开关磁阻电机系统用于电动轿车和公交车的研究项目，想来应该还是系统的尺寸重量方面暂时没有突破。

(原)yogi16888

难道工业用的变频器不能很好的控制三相电机转速？

(原)zmic777

whseen 发表于 2017-8-25 23:59
可以向常见的电动车轮毂电机那样，直接增加极对数改善扭矩，无需减速机构。

网上有曲线图的，高效率范 ...

  淘宝上有优泰开关磁阻电机卖，三轮车用，空转电流15A左右，这个也大了点

(原)caifx

论坛里有没有人用无霍尔控或双模控去驱动一下感应电机，能驱动的话，后边的工作就简单了。

(原)syfat

caifx 发表于 2017-8-29 15:01
论坛里有没有人用无霍尔控或双模控去驱动一下感应电机，能驱动的话，后边的工作就简单了。

驱动不了，根本不是一种工作模式，异步机控制好难度要大不少。