既然高压小电流比低压大电流高效安全，为什么不提高电池单节电压和制造高压版电机？？

(原)降A大调Waltz · 发表于 2014-5-20 11:49:39

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(原)cj51818@126.com · 发表于 2014-5-20 11:57:53

本帖最后由 cj51818@126.com 于 2014-5-20 12:32 编辑

单节电池，不论是铅酸，铁锂，3元。。。。它的单节电压都有各自的电池学原理，决定的。无法变动。

(原)hjjnow · 发表于 2014-5-20 11:59:02

适当提高总电压是可行的，48V 改96V控制器/电机没多大难度

但铅酸多一节比增加容量成本就高出不少，所以普通车厂都是低压为主

锂电池倒是问题不大，DIY居多。

电动车380V是危险高压了，1000V的安全性需要考虑很多地方。

而且水桶效应，串得越多，对电池的一致性要求越高。成本也越高。

至于单节锂电池的电压，那是材料特性所固定，不是你想多少V都行的。

(原)降A大调Waltz · 发表于 2014-5-20 12:00:40

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(原)cj51818@126.com · 发表于 2014-5-20 12:05:53

在网上找到了Tesla Roadster的一些参数：

最大马力：248匹/182kW

最大扭力：270Nm

电机电压：375伏

电动机最高转速：13000转/分

电池容量：53kWh

电池包重量：450公斤

续航里程：393km

最高车速：200公里/小时

传动：博格华纳单速变速箱

引擎布局：中置

驱动形式：后轮驱动

长 / 宽 / 高（mm）：3946 / 1873 / 1127

轴距（mm）：2352

整备质量（kg）：1235

悬挂系统：前后双叉臂

(原)降A大调Waltz · 发表于 2014-5-20 12:06:25

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(原)cj51818@126.com · 发表于 2014-5-20 12:06:47

特斯拉，电机电压：375伏

(原)cj51818@126.com · 发表于 2014-5-20 12:10:09

本帖最后由 cj51818@126.com 于 2014-5-20 12:13 编辑

电压过高，和目前VMOS的生产工艺，满足不了。且从目前可用的高压管来看，它的rds，随耐压的增高，而变大。

(原)zhiyiyunmeng@ · 发表于 2014-5-20 12:44:08

电动大巴有520V的。算高了吧！
归根结底还是安全问题考虑！电力机车都是8KV起步的电压驱动。高铁机车电机驱动电压更高。速率功率都有很大优势！
电池单体电压已经决定了，串联的越多安全性越差！

(原)MS精工 · 发表于 2014-5-20 13:24:58

楼主一看就是只会道听途说，没自己亲自试验过的。你们这些没玩过双电切换的都省省吧，跑低速时无论是理论上还是实际使用，都是低压省电，控制器斩波损耗加上电机铁损增加的部分，一下子好几十瓦就出去了，相当于你大白天的开着大灯。

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