既然感受过单线的起步力度，那就讨论下为什么低磁钢的电机起步可以这么牛....

(原)lulerxc · 发表于 2014-5-31 09:51:28

本帖最后由 lulerxc 于 2014-5-31 09:58 编辑

这两天持续测试30磁钢9RV单线，爬坡和起步力度是惊人的，原先35磁钢电机（同RV）很难上去的坡，现在带人也能轻松上。
达人在单线团购的宣传语是：同RV值下，30磁钢10寸单线电机在48V35A控制器的测试下，起步扭矩可以和任何品牌10寸45磁钢51槽多线电机媲美；我们暂且当他是商家的宣传语，不信也罢。

但是轮毂电机的起步和加速力度从哪来？同一个电机仅增加满槽率，可以使起步加速更有力么？这个可以讨论下。
增加电机的磁钢高度，可以有效增加起步和加速力度，这毋庸置疑，但增加磁钢高度也会增加电机铁损，另外电机的磁钢高度增加对应的是价格升高，这大家都懂的。
增加匝数，无疑也可增加起步加速力度，可匝数的增加在满槽率一定的情况下是会直接增大绕阻的。就拿我原先的35磁钢电机为例，做成9RV绕阻已接近200毫欧（基本算极限了，再大就不是电机是电炉了，呵呵），因此这个方法也有它的局限性。
另外一个方面是，轮毂电机在起步时效率极低，大部分功率都被浪费在铜损和铁损上了，所以起步的力度并不仅仅和磁钢高度以及绕线长度有关，尽力减小起步时的铜、铁损耗才是最有效的。

相对于直板多线电机，单线工艺之所以在起步和加速有如此好的表现，正是在磁钢高度不变的情况下，提高满槽率使得增加匝数而绕阻可以不变（甚至减小）。

综上所述，我们来看看30磁钢9RV单线在起步加速时的情况：
1、该电机绕线有6匝，相对于30mm的磁钢，此匝数可以提供更多的扭矩，有助于电机的起步和加速。
2、该电机的磁钢高度只有30mm，300号矽钢片H等级磁钢，高质量的矽钢片定子和磁钢，配合低磁钢高度，可以有效降低电机铁损。（这点从电机的空转电流可以看出）
3、6匝的绕线随之而来的绕阻只有111毫欧，这是低于30磁钢多线电机4匝的绕阻，可以有效较少起步时的铜损。
铜、铁损的减小和足够的匝数，是此30磁钢电机起步和加速有力的原因。

如果我的理解是对的，那低磁钢电机因为磁钢有效面积有限，就更应该通过增加满槽率增加匝数，进而增加起步加速力度。
事实是达人作为资深电机工程师，既然提出了好的电机理论就应该认同并跟进，而不是一味的打压，对于其他品牌的电机，在低磁钢这块也可以如此处理，效果会同样的出色。

(原)lulerxc · 发表于 2014-5-31 09:53:14

本帖最后由 lulerxc 于 2014-5-31 09:55 编辑

占楼更新111111111
带人上坡视频，待更新。

(原)lulerxc · 发表于 2014-5-31 09:55:09

占楼更新22222222
起步加速电流视频，待更新。

(原)baoge1102 · 发表于 2014-5-31 10:00:29

路过，占个前排脸熟

(原)liboyi305 · 发表于 2014-5-31 10:18:35

反正我用35磁钢15.5rv的威力达感觉很舒服，对加速没有太大追求，满把比普通改装车快一些就行，但有些时候需要极速，所以选用了高定速的电机，这样加速不是很大但可以持续到很高的速度。而威力达低速扭矩正好又弥补了一些高定速电机起步力度小的缺点

78405785 · 发表于 2014-5-31 10:22:06

什么满槽率、匝数、磁钢……我都看不懂，能不能提供下科普链接

(原)88889900 · 发表于 2014-5-31 10:27:57

火钳刘明，在速度达到自己的需求时，扭矩越大越好

(原)lulerxc · 发表于 2014-5-31 10:28:36

liboyi305 发表于 2014-5-31 10:18
反正我用35磁钢15.5rv的威力达感觉很舒服，对加速没有太大追求，满把比普通改装车快一些就行，但有些时候需 ...

哥们，你的电机在起步和加速时的表现，也同样符合：更低的铁损和铜损可以提高起步和加速时的能量转化效率。
恰好你的电机磁钢高了5mm，可以支持更少的匝数保证足够的扭矩。

(原)lulerxc · 发表于 2014-5-31 10:30:26

78405785 发表于 2014-5-31 10:22
什么满槽率、匝数、磁钢……我都看不懂，能不能提供下科普链接

这个...... 需要好多链接啊，要么你自己先翻翻吧，要么就是我写的太没谱了，造成你看不懂

(原)w4813789 · 发表于 2014-5-31 10:33:32

只知道定速别的都不懂求科普

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