实验容量型锂电并联动力型

(原)x2425y2425 · 发表于 2014-5-31 14:03:21

淘了些几乎是废品的10AH磷酸铁锂方块的铝壳电池，测试容量尚可，都在9AH多点。就是内阻特大，20多到30毫欧左右。看其电极较小估计是不合格的容量型电池。做成备用电池在上坡时20串压降达到了15伏特（控限流大概在30A），极速跑下来电池还发热，基本不能用。再淘了些有自放电的报废的A123的 26650，充放电循环几次后挑选自放电不严重的，每块电池并联2个26650，现在整组备用电池都是报废电芯组成（并且还是裸奔）

，起步和上坡压降最大到4伏特，现在使用一切正常，后续情况待观察。

(原)MS精工 · 发表于 2014-5-31 14:04:49

终于有人开始做这个实验了，可喜可贺！

(原)幽游的鱼 · 发表于 2014-5-31 14:07:11

这是拿高倍率电芯当电容使的节奏？

yang9845 · 发表于 2014-5-31 14:09:19

这个本来就完全可以用，只不过你动力电池的搭配还少了点，最好是测试下放电曲线搭配，使容量型电池在任何情况下不要超过1C放电。
相当于把容量型做储备电源，放电电流大时以不超1C帮下忙，放电电流小时给动力电池充电。

(原)tempestwin · 发表于 2014-5-31 14:11:14

看压降你要等2个a123放完电再看，比如说跑了一半路，还是15V压降

(原)zcw001 · 发表于 2014-5-31 14:16:29

相互充电，寿命严重减少，这就是为何电池组装并联要选内阻一致的原因，你这么用，短时间内还可以，时间长了就不行。

飞鱼 · 发表于 2014-5-31 15:35:12

反正都是报废的，死马当着活马医，用吧。

yang9845 · 发表于 2014-5-31 16:32:04

zcw001 发表于 2014-5-31 14:16
相互充电，寿命严重减少，这就是为何电池组装并联要选内阻一致的原因，你这么用，短时间内还可以，时间长了 ...

这个倒不存在影响寿命，相当于容量型的会老是给动力型的充电，但不会出现反充，所以容量型的就相当于以小C数一直把电放完，动力型电池会出现寿命短点，因为算下来他的循环次会多一些，但你本来就少用一半动力电池，寿命少点相信也是可接受的。

在充电时由于电流相对较小，所以几乎不存在相互充电了。

(原)x2425y2425 · 发表于 2014-5-31 22:22:08

感谢各位的关注，我明天先测试下放电一半后爬坡的电压降，我也认为寿命应该影响不大。单颗A123的26650号称可以持续35A放电，但这个事几近报废的电芯要打些折扣，两颗并联应该可以承受30A的持续放电。但估计确实如坛友所说，如果连续爬坡可能会存在26650几乎会放光电，然后是容量型电池放电或者对它充电，26650的循环次数是比较多，可能一次放电中就会存在多次的充放电循环，但实际骑行中不是连续大电流放电应该可以缓解26650的深循环，应该大部分时间处于浅放浅充中。还有就是这个容量型的太差了，1C放电估计都不行。

(原)chenjianjc · 发表于 2014-5-31 23:25:13

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