E64875在五龙山越野场地爬个小坡，只是想了解这个坡有多少度？

(原)liaojie0011 · 发表于 2014-6-19 14:02:42

85844500 发表于 2014-6-19 13:41
看看越野摩托上的坡电车这点没优势吧

嗯越野摩托不懂需要改变什么地方，与普通摩托车有什么区别的

(原)liaojie0011 · 发表于 2014-6-19 14:08:05

本帖最后由 liaojie0011 于 2014-6-19 14:14 编辑

还有那些中置电机爬坡也很强吧，像优耐特什么的需要多少W就可以过去

(原)85844500 · 发表于 2014-6-19 14:21:11

liaojie0011 发表于 2014-6-19 14:02
嗯越野摩托不懂需要改变什么地方，与普通摩托车有什么区别的

低转高扭减震行程轮胎抓地力

四川办事处 · 发表于 2014-6-19 14:31:42

越野摩托车的设计结构、底盘、减震、轮胎等等都是针对复杂地形的，我们电动车设计是平路上用的，这完全不同。我也只是去测试电气特性能否支持复杂地形，如果把越野摩托车的结构用在电动车上，电动车一样不输的，毕竟差着10倍的价格。

四川办事处 · 发表于 2014-6-19 14:43:28

liaojie0011 发表于 2014-6-19 14:08
还有那些中置电机爬坡也很强吧，像优耐特什么的需要多少W就可以过去

中置电机实际就是高速电机加减速器，转矩是转速度换来的，在低速时的转矩输出比轮毂电机有优势，但到了高速了，轮毂电机的转矩输出又有优势了，在复杂地形上，高速电机的低内阻与低电感量特性会使系统的安全设计遇到难度。

(原)liaojie0011 · 发表于 2014-6-19 15:47:53

85844500 发表于 2014-6-19 14:21
低转高扭减震行程轮胎抓地力

外观相当帅阿，底盘很高，结构精简重量比较轻，比摩托车看起来顺眼很多

(原)85844500 · 发表于 2014-6-19 16:11:40

四川办事处发表于 2014-6-19 14:31
越野摩托车的设计结构、底盘、减震、轮胎等等都是针对复杂地形的，我们电动车设计是平路上用的，这完全不同 ...

请搜索滑胎越野

(原)qqsyc001 · 发表于 2014-6-19 16:25:31

本帖最后由 qqsyc001 于 2014-6-19 17:42 编辑

想象这时候前轮胎面上有一条垂直的线，后轮胎面到那条线的距离就是这个坡的角度。目测30度左右

(原)liaojie0011 · 发表于 2014-6-19 16:36:39

刚才为了看看天能稀土硅胶电池的放电能力，就是长这种样子的，白色的外壳

E控是限流60A的，三组48V铅酸的领航者加上一个人应该有450斤以上吧，上这个坡而已

空载电压为53.1V，全程都是以55A~60A之间放电，结果是单组的天能稀土硅胶电池，电压大概降至46.4V~46.9V之间

由于左手拿着摄像机，右手扶转把，拍摄的视频晃动，下面是视频截图不太清晰

(原)liaojie0011 · 发表于 2014-6-19 16:45:44

E控的主电有两组48V，第一组是白壳的天能稀土硅胶，第二组是绿壳的天能普通硅胶，第三组为白壳的天能稀土硅胶是副电的
本来还想测试主电绿壳的天能硅胶，由于连线问题无法继续，把主电第一组稀土硅胶空开断开后，主电第二组的普通硅胶就无法放电了

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