纯新手，从北京A123那里拿了14片大三元，自己组了个35AH电池给电自

(原)tanmx30

换工作了，上班比较远，单程有15公里，实在不想挤地铁，于是萌生了买个电动自行车的想法。

挑来挑去，就捷安特这款133还比较看得上眼，车架用料比较足，做工不错，关键是电池仓够大，尺寸360X205X110，位置在脚踏处，基本满足我改大电池的想法，原厂是48V12AH的铅酸，续航40公里还亮两个灯。


我的要求是续航要到100公里以上，容量尽可能大。一是觉得每天一充比较麻烦，我来回30公里充一次电怎么也得挺两天；二是铅酸的续航40公里，考虑到用一段时间之后衰减，很难满足我来回30公里的要求，一点余量都没有，遇上个大风天可能都到不了家；三是我玩模型的，做个大锂电还可以给模型用做外场充电包，一举两得。


张总那的大三元基本满足我上述所有要求，同在北京，把车骑过去拿电池一比量，刚好放下，电池仓一点不用改动，简直完美。拿了14片回来，开干。


用到的材料有：
1. 大功率烙铁，150w弯头的那种
2. 电钻
3. 5.5的套筒和改锥，拧螺丝用，好点的剪刀，钳子
4. 12AWG硅胶线，小电动本身电流没多大，本想用14号线，350W也就10A的过流，但是特点是电流持续，而且线材是越大越好，尽可能低的内阻减少消耗
5. XT60插头，模型用的手头就这一种插头
6. 7S平衡线
7. 3M的双面胶，40mm宽的
8. 金手指胶带
9. 青稞纸
10. EVA发泡减震垫
11. 0.3厚紫铜板
12. 3x5的螺丝螺母垫片，镀镍的
13. 320mm宽的热缩膜
14. 发泡胶


电池到手之后简单测了下电压，发现都差不多，选电压相近的分成两组，做成两个7S1P串联使用，正好是14S也就是51.8V，直接给小电自用一点问题没有。这里之所以分成两组，是跟充电器有关，我的充电器为双路充电，其中每一路最多可以充7S，也就是7片电池，14片分两组正好双路。




分好之后把紫铜片剪成极耳的宽度，长度以对折后能覆盖极耳即可。把一片的正极和另一片的负极用对折的紫铜板夹好，并用3MM钻头打孔。开始我打了3个孔，后来改成4个了，我螺丝多，哈哈，多打几个孔可以连接的紧密。这是打好孔上完螺丝的样子，需要注意的是螺丝尽量拧紧，有条件可以上螺丝胶避免震动后螺丝脱扣。



打孔的时候注意下力度，我有一片就是因为心急，用劲太大导致钻头断掉把电池打漏了。



说说电芯的处理，先仔细擦干净电芯表面的脏物，因为组装后电芯之间紧密靠近，如果之间有沙子一类的东西，随着车的震动很容易磨破电芯。
再将长边向同一方向弯折90度，这一步比较重要，外皮材料的抗弯折疲劳性很差，为了不让四边折破漏液，最好的办法是将它固定住避免反复的弯折。
然后在极耳一边贴一道金手指胶带加强一下，在弯折后的底端也贴一下，避免两个短边折成死角。
同时在正面沿长边帖三道双面胶，将来组合电芯要用到。




做好的极耳要及时用青壳纸包好，免得短路报废电池。



将电芯用双面胶粘好，并且按照7片一组的原则把电芯再用金手指胶带封一圈加强一下整体性，之后就可以开始焊线了，红+黑-，平衡线红头焊正极黑线依次往下排，很简单。
这是我焊的负极，焊工很糙，哈哈，基本牢固，大家忽视



全部焊好的样子：





焊好之后先不着急封装，用充电器试着充一下，测试一下，看看连接有没有问题



看一下内阻，0.几毫欧



平衡完成，总容量将近37AH！这批电芯的素质还真是不错！



测试正常，开始封装，将两组电池之间加一层减震垫，两组电池上下表面再加一层。




外层包上青稞纸，多包几层起到保护作用，同时打上发泡胶，等胶干后用刀修整好造型，以保护脆弱的两端免受冲击。




最后上热缩膜，并做好串联线装车，这是做好的样子，热缩膜吹的时候要先吹四角，并且长度要大于电池总长度各两公分左右



装在车上的样子，车里电池仓的两个侧壁我也分别贴了一层减震垫，底部铺了一层鼠标垫，减少颠簸给电池带来的冲击



最后来个整车照，大家见笑，跟大家的发烧级电摩比不了，咱这就是个代步工具，图的是方便省心，每天能载着我平安到家就是宗旨。

(原)ffxdc

帮顶，有想法。羡慕。为啥不超压

(原)wlx959

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(原)珠峰K02

手艺真好，佩服

(原)alyaar

充电器是神器啊

(原)blues0518

很好很强大， 充电器 顶2组电池啊

(原)821226239

楼主上5imx么

(原)基地

什么充电器啊。这个车没有避震 屁股要命

nhbzhjm

学习一下，准备自己组电池

(原)zhiyiyunmeng@

你的电池差不多存电1.8度电，你这个电动车，这个速度跑120公里很轻松啊
我采用18650锂电池组建的16串锂电池组，存电1.4度电。我超压了速度可达38码。我个人骑行都能100公里。