自己设计制作的手动离合器5档循环两轮电动车

小津子 · 发表于 2015-8-24 19:57:45

(原)334148188 · 发表于 2015-8-25 08:18:04

小津子发表于 2014-10-19 09:00
这是纯电动车，超威20a60v 电机48v1000w 1500w60v控制器，满电平路80（表不欢乐），45度坡可以半坡起步 ...

这个齿轮箱是手动离合还是自动离合

小津子 · 发表于 2015-8-25 17:23:04

手动离合器

(原)archdark · 发表于 2015-8-26 18:07:37

思路是完美的，变档的好处是小马拉大车，相同车速下，低速档扭力更大，轮毂电机却要数倍电流

(原)archdark · 发表于 2015-8-26 18:09:42

高速档，区别不大，应为功率相等，速度相等，所以电流相等

(原)archdark · 发表于 2015-8-26 18:12:12

关键是没有换挡作用下，电机的最佳状态下的速度无法被移动，举个例子，功率无限大的情况下，你的轮毂电机只能急速120，可是功率还有富裕，电机转速却不能提高了，加上换挡机构后，速度能达到200+

(原)archdark · 发表于 2015-8-26 18:13:10

局限于目前电机功率体积的限制下，高功率电机性价比价差

(原)archdark · 发表于 2015-8-26 18:13:42

比如特斯拉和兰博基尼的比赛中

(原)archdark · 发表于 2015-8-26 18:18:13

前段提速，特斯拉完胜，120以后根本摸不着兰博基尼的屁股，因为特斯拉到极限转速了，而兰博基尼总是保持最大功率，在最高档几百的速度，实际上特斯拉的扭矩比兰博基尼小不了多少，这就是不换挡的弊端，你的最佳状态只能停留在0-100这个速度之间，而兰博基尼通过换挡，在任何速度都能保持在最佳功率输出，在几百的速度下用完自己扭矩，特斯拉却在120就没有地方施展自己的大扭矩了

(原)archdark · 发表于 2015-8-26 18:22:17

实际生活中，根本不用考虑这么高的速度，所以轮毂电机是市场主流，厂家不可能为了兴趣来生产换挡电机提高成本却没有多大市场

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