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楼主: 搬砖道人

锂电风暴-如不能确保良好的使用习惯请不要用三元锂电(含锰酸锂),强烈建议选铁锂!

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发表于 2014-10-20 10:40:10 | 显示全部楼层
gxggxggxg001 发表于 2014-10-20 10:20
拆机货本来寿命就不多,不能把责任推给用户了事,说用户使用不当

我用的是全新货哦

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发表于 2014-10-20 10:44:04 | 显示全部楼层
诚信的商家啊,给你加分

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[Lv.1]-上等兵

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发表于 2014-10-20 10:45:12 | 显示全部楼层
heming2 发表于 2014-10-20 10:17
在上面我提供的那个英文帖子里面,两个roadster车主现身说法
http://www.teslamotorsclub.com/showthread. ...

这个屌,宝贵的资料
不过各种电芯也未必是纯三元
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发表于 2014-10-20 10:46:24 | 显示全部楼层
三元使用必须要高低档电压,高59.2V, 低56.5V,实际使用效果非常理想,举个实际例子
同事的车(每天通勤160KM)的里程破11000KM了,长途也跑过(一天440KM),现在未见衰减,每单体差异在0.01V之内。
有一点就是他基本不会把单体电压放到3.5V以下,充到4.02V就用车了。
全车三洋18650,公司充电电流是30A,回家充电电流是50A,一个好的用车喜欢可以让三元寿命延长不少。
最好能有厂家,能开发出BMS,能让更多人受益。

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发表于 2014-10-20 10:51:30 | 显示全部楼层
诚实的好商家

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[Lv.6]-少尉

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发表于 2014-10-20 10:56:10 | 显示全部楼层
三元电池存在的一个缺陷,就是这个材料本身相比锰酸锂,铁锂电池更容易产气,相比钴酸锂也更容易产气。大倍率充放电时,特别是高温满电存放时,产气更容易发生,对寿命影响很大,据说产气问题是没法避免的事情,所以使用时一定要注意。我建议用三元电池做电动车电池时一定要采用18650形式的,因为就算电池内部产生一定气体也可以在一定压力下吸收掉,另外18650型能很好的保持形状不发生变化,不像软包形式三元没有一点压力承载能力,本身更加容易产生气体,一旦产生气体,形状立即发生变化,正负极片距离随之变大,对电池内阻影响极大,另外造成内部正负极片没有压力紧固因此变得松散,充放电时活性物质更加容易快速脱落,这些情况又进一步造成电池性能恶性循环,快速完蛋,所以我一点不看好三元电池做动力电池时采用软包形式的。所以8楼的某威代言人请不要不以事实为依据恶语相向,还是担心一下自己代言的软包三元如何吧!!!
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发表于 2014-10-20 10:57:53 | 显示全部楼层
8225032 发表于 2014-10-20 10:37
良好的使用习惯应该包括:
1、随用随充、浅充浅放;
2、超过3天不使用,应半电存放;

价格还在其次,铁锂比不了的是三元的体积小(是铁锂的1/2),重量轻(是铁锂的1/3)!这个才是三元真正让人无法割舍的优势

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发表于 2014-10-20 11:02:53 | 显示全部楼层
tempestwin 发表于 2014-10-20 10:46
三元使用必须要高低档电压,高59.2V, 低56.5V,实际使用效果非常理想,举个实际例子
同事的车(每天通勤160 ...

rayman的BMS就可以设置充放电截止电压,不过用在大电池组上成本平摊下来还可以,小电池就不合适了。我今天测试一下用低压充电器,看看充到3.9V的话能达到百分之多少的电量。

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发表于 2014-10-20 11:08:59 | 显示全部楼层
期待中、3.9v预言下充进70%

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发表于 2014-10-20 11:11:02 | 显示全部楼层
数码维修 发表于 2014-10-20 10:57
价格还在其次,铁锂比不了的是三元的体积小(是铁锂的1 /2),重量轻(是铁锂的1/3)!这个才是三元真正 ...

但是日韩车企使用三元锂电池,大量召回汽车,拆电池的教训不小啊,还有起火的危险呀

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