【理论帝】龟速爬坡Vs高速爬坡，哪个更省电？

(原)lulerxc

信铁锂得长生 发表于 2014-11-12 23:30
上坡时速度为零等于干耗电不走路，平路上速度为零不耗电，这就是上坡与平路的不同。

上坡速度为零还耗电，那是堵转，堵转情况下表面上车子不动，控制器和电机正忙着呢。
匀速上坡和平路匀速真没什么区别，有区别嘛？

(原)psqtdhx

神仙妹妹 发表于 2014-11-12 23:33
这还要看电机效率。

同一个电机效率已经很明确了，40码爬坡吃电流35A，1A=1.143码，30码爬坡只要23A，1A=1.3码，结论是电压不变，电流越大效率越低！
根据观察，大于10A，小于20A效率最高，可惜没人有测功设备！

(原)信铁锂得长生

lulerxc 发表于 2014-11-12 23:41
上坡速度为零还耗电，那是堵转，堵转情况下表面上车子不动，控制器和电机正忙着呢。
匀速上坡和平路匀速 ...

你还不明白，为啥会堵转，还不是因为要克服重力导致的下滑力吗，平路上该下滑力为零。所以，上坡时速度快了会减少抵抗这个下滑力耗电的时间。因此省电。

(原)lulerxc

信铁锂得长生 发表于 2014-11-12 23:48
你还不明白，为啥会堵转，还不是因为要克服重力导致的下滑力吗，平路上该下滑力为零。所以，上坡时速度快 ...

不管是平路匀速还是上坡匀速，无非是电机产生一个扭力来对抗阻力（上坡时的阻力里面包括了引力在水平路面方向的分力），所以两者是没有区别的。

平路匀速和上坡匀速，有区别嘛？
在坡上停着不动会堵转，这是两者的区别？

(原)信铁锂得长生

lulerxc 发表于 2014-11-12 23:59
不管是平路匀速还是上坡匀速，无非是电机产生一个扭力来对抗阻力（上坡时的阻力里面包括了引力在水平路面 ...

同样的车，假如10A的电流刚好能克服下滑力，一个以10的电流保持原地不动（低速），一个以15A的电流快速前进，到达坡顶谁会省电。

(原)lulerxc

信铁锂得长生 发表于 2014-11-13 00:06
同样的车，假如10A的电流刚好能克服下滑力，一个以10的电流保持原地不动（低速），一个以15A的电流快速前 ...

晕，停着不动的那个，怎么到的了坡顶？你这问题不是难为我嘛，我回答不了...

(原)信铁锂得长生

lulerxc 发表于 2014-11-12 23:59
不管是平路匀速还是上坡匀速，无非是电机产生一个扭力来对抗阻力（上坡时的阻力里面包括了引力在水平路面 ...

克服那个很大的重力后就只剩下较小的风阻了，不论速度快慢那个重力是一定的，我们要尽量减少用来克服重力的时间。因为那是无效的耗电。。

(原)信铁锂得长生

lulerxc 发表于 2014-11-13 00:08
晕，停着不动的那个，怎么到的了坡顶？你这问题不是难为我嘛，我回答不了...

就是打个极端的比方，在大坡上停着不动也需消耗电流（刹车不算），低速行驶就好比停着耗着电流维持几乎不动。

(原)lulerxc

信铁锂得长生 发表于 2014-11-13 00:11
克服那个很大的重力后就只剩下较小的风阻了，不论速度快慢那个重力是一定的，我们要尽量减少用来克服重力 ...

呵呵，克服重力做功不需要考虑时间，无论时间长短使物体产生位移的能量是不会变的。

(原)信铁锂得长生

lulerxc 发表于 2014-11-13 00:15
呵呵，克服重力做功不需要考虑时间，无论时间长短使物体产生位移的能量是不会变的。

你是说提升重物与把重物在路上滑行位移消耗同样的能量吗？