【理论帝】龟速爬坡Vs高速爬坡，哪个更省电？

(原)lulerxc

MS精工 发表于 2014-11-13 07:59
理想条件下，任何速度的匀速上坡，所需的相电流才是一样大的，功率是电流乘以电压，显然转速越高电压就得 ...

就你那爬红井路的锂电车，以47码的速度爬坡效率可能比平路50码的急速还高，但效率高好像不等于省电吧？只要转把限占空比降速爬坡时效率不低于80%，我觉得就是速度越低越省电。

另外我还是不明白停在坡上不动费电，和爬坡费电有什么关系，我觉得爬坡和平路行驶的耗电计算是一样的。

(原)708落

xuhaoz 发表于 2014-10-23 16:19
其实，我感觉行车在任何环境之下都有一个经济时速的范围，高于或者低于这个范围都会造成效率不高。不过拿爬 ...

报告版主，发现油摩论坛派来的资深卧底。是否枪毙，请指示！

(原)MS精工

lulerxc 发表于 2014-11-13 11:34
就你那爬红井路的锂电车，以47码的速度爬坡效率可能比平路50码的急速还高，但效率高好像不等于省电吧？只 ...

爬坡的效率怎么可能会高于平路呢？按照测功机曲线来看，电机设计的最高效率点基本就是额定工况下平路的输出功率，爬坡时效率虽然也在高效率区间里，但是已经处于下降趋势了。

停在坡上不动会费电，而停在平路上不动则不会费电，这俩能一样么？

(原)玉面小飞龙

顶！！！！！！

(原)卖普洱的贩子

楼主不知道电池的放电特性？

(原)MS精工

卖普洱的贩子 发表于 2014-11-13 12:25
楼主不知道电池的放电特性？

一辆配置正常的车子，电池必须可以提供控制器最大输出所需的电能，此时放电倍率已经很低，继续降低放电倍率提升的容量相比龟速消耗的能量来说要更小。至于那些拿铅酸飙车，满把直接掉20V的，那是你们车子配置有问题。

不过其实我想说的是，爬山你还打算用铅酸？？？

(原)dxch_50

psqtdhx 发表于 2014-11-12 23:29
一个200米的坡，40码匀速上一个坡，电流35A，30码上这个坡电流只要23A，哪个更实惠呢？

单纯的按你提供的数据计算，40码电流35A上个坡折算为0.175安时，30码23A折算为0.153安时。

(原)卖普洱的贩子

MS精工 发表于 2014-11-13 13:07
一辆配置正常的车子，电池必须可以提供控制器最大输出所需的电能，此时放电倍率已经很低，继续降低放电倍 ...

我真拿铅酸爬山啊，哈哈

(原)psqtdhx

dxch_50 发表于 2014-11-13 17:02
单纯的按你提供的数据计算，40码电流35A上个坡折算为0.175安时，30码23A折算为0.153安时。

所以，快了，效率低，浪费电，太慢了效率也低，也浪费电，1KW电机以1KW左右的功率爬坡最省电~！

(原)coolpeng

psqtdhx 发表于 2014-11-13 18:45
所以，快了，效率低，浪费电，太慢了效率也低，也浪费电，1KW电机以1KW左右的功率爬坡最省电~！

不一定是这样的。除了额定功率，还有一个是扭力的问题，也就是RV值的问题。扭力也是有个效率曲线的，在最佳扭力值和最佳功率值重合的时候才是此电机的最高效率点。上坡的时候风阻没变，但是重力增加了，所以电机的最高效率点被拉低了。
我的电机45磁钢2000W  13RV ，全车带人重量320斤。
时速45上坡，功率1500W
时速50上坡，功率2000W
计算：
速度增加5/45=11.1%，功率增加500/1500=33.3%，
时速45上一个50公里的坡需要1.11小时，功耗是1665W/H
时速50上一个同样的坡需要1小时，功耗是2000W/H
很显然，此2000W电机45时速上坡比50时速上坡更省电，并不是2000W的时候效率最高。
在平地上，功耗并没有这么大幅度的提高，时速45功率1150W左右，时速50功率1350W左右。
计算：
速度增加5/45=11.1%，功率增加200/1150=17.3%，
时速45跑50公里的平路需要1.11小时，功耗是1276W/H
时速50跑一段同样的平路需要1小时，功耗是1350W/H
很显然，速度提高后风阻和滚动阻力变大很多，但是功耗并没有增加很多，所以是50时速比45时速的电机效率更高。直到速度达到60左右，功率2000W左右，电机功率达到最高点。但是60时速所增加的阻力已经大大超过效率提高的比例，所以会感觉耗电剧增，并不划算。

最后总结就是，在不同的环境，有不同的经济时速，不要只看额定功率。2000W 13RV的电机载得320斤，最佳用法是平路跑50，上一般的坡跑45，更陡的坡跑40以下，下坡保持时速50滑行。其它参数的车以此类推。