【理论帝】龟速爬坡Vs高速爬坡，哪个更省电？

(原)bfs · 发表于 2014-12-23 08:48:47

wcw273856513 发表于 2014-12-22 21:48
还有，就算你的P=IIR对了，那也是纯发热电阻功率的计算吧，应该不算是电动车电机内的热效率算法吧？

热量是无用功越大越耗电，你骑车电流高几倍时速才你高一点不是吗？

(原)inmax · 发表于 2014-12-23 12:17:09

恩，有道理

qq715459344 · 发表于 2014-12-23 18:25:06

给力，学习了。

(原)403720196 · 发表于 2014-12-24 13:21:22

我只知道我的350W自电，用2年的48V15AH锂电半把可以跑10公里平路20公里上坡至海拔600米在10公里下坡，满吧27公里没电

(原)禽兽在人间 · 发表于 2014-12-24 14:05:56

看了楼主一番说道，最后总结就是:看大家自己的了！

(原)bfs · 发表于 2014-12-24 19:15:27

403720196 发表于 2014-12-24 13:21
我只知道我的350W自电，用2年的48V15AH锂电半把可以跑10公里平路20公里上坡至海拔600米在10公里下坡，满吧2 ...

这就对啦，电机没效率当然不出力啊

(原)bfs · 发表于 2014-12-29 14:26:20

wcw273856513 发表于 2014-12-22 21:48
还有，就算你的P=IIR对了，那也是纯发热电阻功率的计算吧，应该不算是电动车电机内的热效率算法吧？

动能并不是百分之百输出的，看前文

(原)老牛1977 · 发表于 2015-1-3 17:05:20

技术贴，学习了，俺上坡速度很慢以为省电呢，以后中速上

(原)zhangjunlvshi · 发表于 2015-1-6 21:52:46

LZ考虑的是阻力。如果不考虑阻力。

爬坡起点的速度越大，电流越小，时间越短，越省电，

动量、动量原理。

换句话说，车在爬坡起点的动能越大，越省电

坡上和坡下的能量差越小越省电，包括动能和势能。

如果爬坡时的速度够大，立即松了转把，动能转化为势能，到坡顶速度为0 ，就不花一点电。

(原)zhangjunlvshi · 发表于 2015-1-6 22:26:24

一页页看完，翻页累死了，强烈建议每页20楼。

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