【理论帝】龟速爬坡Vs高速爬坡，哪个更省电？

(原)疯狂电车 · 发表于 2014-10-24 00:03:05

大深夜的喽都休息吧！讨论啥国家大事！别人金三胖40天泡妞去不执政你们拿用去急哈！

(原)liaojie0011 · 发表于 2014-10-24 00:32:35

实用，看来以后要上档爬坡呀不要太慢

(原)by小邱 · 发表于 2014-10-24 10:21:48

我难道一直以来都是错误的观点？？？？

drheaven · 发表于 2014-10-24 14:04:42

本帖最后由 drheaven 于 2014-10-24 14:06 编辑

MS精工发表于 2014-10-23 21:27
15电流当然比50小，但是持续时间长啊，你得算消耗的总能量，而不是瞬时功率

持续时间是关键，其实计算费电与否，和电机的设计最佳效率的功率输出点有关，上坡时由于重力原因，同样速度下输出的功率已经大大偏移，对速度型低扭矩电机影响明显，这时效率超出了最佳效率范围，耗时越长，在非最佳效率区间所耗费的热功也越多，所以造成了慢速爬坡热保护的问题；
对上坡省电与否与速度的关系，我非常同意精工的意见，参看电机效率曲线可以看到速度型电机，低功率电机在平路，低速爬坡效率点从功率悬垂线A偏移到B，高速爬坡从功率悬垂线A偏移到C，可以看到B和C在纵坐标上的效率相差不大，主要差别在于B功率会耗费更长的时间在热损耗上，总消耗的热功有可能远远拉开两者的差距。
总结下来，上坡高低速耗电与否，取决于电机设计的效率曲线，速度型电机在大电流下由于效率曲线不如扭矩型的平直，所以会消耗更多的热功，由于热功等比例于时间参数，所以应该尽可能在不增大风阻的情况下，尽可能加速。

(原)微风依依 · 发表于 2014-10-24 16:50:54

这个问题就跟在雨里走还是跑，哪个淋雨更多一样，理论帝果然已经走火入魔

(原)nature911 · 发表于 2014-10-24 19:57:54

我说，可不可以换一种思路，用串并切换的方式把最大效率点转速降下来进而提升爬坡效率？因为把电压降下来后，转速会降低，这样整体效率区间也会跟着下移，这样就可以做到在不改变最高效率的同时让电机在低速下也可以获得相对较高效率。

(原)MS精工 · 发表于 2014-10-24 20:15:49

风动11 发表于 2014-10-23 23:51
呵呵。是啊，，凯利控制器不发热。。那还要水冷干什么。装逼？？？？？？？？？？

对于凯利这种散热设计极为垃圾的控，能活下来就已经是莫大的成就了

(原)MS精工 · 发表于 2014-10-24 20:18:02

风动11 发表于 2014-10-23 23:18
你15码平路，，电流很少很少。。爬坡15码电流是平路的好几倍。。本来15码电机相电压就不高。。现在爬坡电 ...

别扯电机了，推力效率算的是机械功率的效率，压根就不关电机的事儿，连基本原理都搞不明白您还是哪凉快哪飙车去吧

(原)MS精工 · 发表于 2014-10-24 20:27:57

nature911 发表于 2014-10-24 19:57
我说，可不可以换一种思路，用串并切换的方式把最大效率点转速降下来进而提升爬坡效率？因为把电压降下来后 ...

当然可以，我一直都是这么做的，48V电池配合2000瓦片平衡板，平路极速刚好50，满把爬坡速度在45左右。事实上，不管是爬坡还是平路，只要低压满把可以满足速度需求，永远都是低压省电。

(原)jiangyong9 · 发表于 2014-10-24 21:21:47

我认为大部分电机是越慢越省电，太快上坡电流很大，80%的电机吃不消己严重超过电机最佳效率。而像我这种50磁钢的电机就适合快速上坡，上完坡还不会发烫

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