关于用纯镍带点焊电池带来内阻增加的小实验

(原)superman97 · 发表于 2014-12-27 15:41:29

本帖最后由 superman97 于 2014-12-27 15:45 编辑

现在主流都是用纯镍带或者镀镍钢带点焊电池，本来内阻25左右的电池25并后，理论总内阻应该在1左右，结果呢，动不动就20多30多的，原因就在下面几张图中。。

从上图，很直观的可以看到紫铜板的内阻是1.72毫欧，但纯镍带的内阻居然达到了28.5毫欧，居然高了将近20倍，就算用整张纯镍带，也会相差10倍左右，有好奇的，可以
自己去验证下，就算25并内阻为1了，由于有镍带作为连接材料，也会把内阻拉到很高很高。。。。。
结论，就算电池内阻很低，但使用低廉的连接材料，同样会造成高内阻，并且由于铜的电导率是镍的8倍左右，用紫铜板作为连接材料，也不会像镍带连接那样造成导线附近
的电芯优先被抽死的问题，至于连接方式，由于是给自己组装电池，没那么多得心应手的设备，所以是用纯镍带包裹到铜板上，经过试验非常牢固，手都干破了都没拉开。。

xx19860125 · 发表于 2014-12-27 15:44:33

不错不错，，紫铜贵啊~~~

(原)superman97 · 发表于 2014-12-27 15:47:33

xx19860125 发表于 2014-12-27 15:44
不错不错，，紫铜贵啊~~~

用紫铜，内阻最少降低一倍以上，满把掉压少一倍是什么概念，用顶级电芯的效果，都不见得有普通电芯加上顶级配料好，还经济实惠，而且这样模块化组装，就算以后电池电量降低了，只需要替换电池就好，紫铜板一样可以继续服役，一次投资终身受益的事。。。

yangzan1016 · 发表于 2014-12-27 15:55:39

电池的放电效果什么时候与导线有关系了

(原)wzy895300 · 发表于 2014-12-27 15:58:22

理论并联内阻和实际并联内阻的差值就是连接材料的内阻

(原)superman97 · 发表于 2014-12-27 16:00:29

yangzan1016 发表于 2014-12-27 15:55
电池的放电效果什么时候与导线有关系了

真的没关系吗？？？并联的电池组，排列起来，与导线肯定有不同的距离，那电流在介质中是有传播速度的，距离导线最近的，是会最先传导到，可能于最远端的延迟只有0.00几毫秒，但也是不同步，那由于这个不同步，就会对导线附近的电池产生巨大的放电压力，你琢磨琢磨这道理吧。。。

nim55 · 发表于 2014-12-27 16:00:52

怎么也得挫挫毛刺不是，慰问了。

(原)superman97 · 发表于 2014-12-27 16:01:45

wzy895300 发表于 2014-12-27 15:58
理论并联内阻和实际并联内阻的差值就是连接材料的内阻

正确，所以看电池组的总内阻，是看好多方面呢，不见得内阻高，就是电芯不行，连接材料才是罪魁祸首。。

(原)myke · 发表于 2014-12-27 16:02:29

本帖最后由 myke 于 2014-12-27 16:04 编辑

紫铜60-80多一斤~用过的紫铜30-35一斤/我没记错的话

(原)superman97 · 发表于 2014-12-27 16:03:41

wzy895300 发表于 2014-12-27 15:58
理论并联内阻和实际并联内阻的差值就是连接材料的内阻

虽然用紫铜板组电池组，相比之下会比自动化的点焊机费很多功夫，但大家想想看，无论从汽车还是小到皮鞋皮带，真正好的东西，基本都是全手工完成，为什么呢，因为用心，因为理念，这就是工匠精神了。。。

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