轴传动+电机

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http://www.casalambretta.it/modellimitici/page/11

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https://beedspeed.com/html-pages ... -identification.htm



Shaft driven   LAMBRETTA HISTORY 1952 to 1999

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http://www.bing.com/images/searc ... mp;sk=&ajf=10#a

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http://www.nervesauto.it/innocenti-lambretta-125-d-1952/

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http://lambretta-passion-lambretta.blogspace.fr/

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http://en.wikipedia.org/wiki/Lambretta

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%9F%E5%A3%AB%E7%89%8C  Vespa意思是黄蜂

1947年因诺琴蒂也推出了自己的摩托车蘭美達（Lambretta），其外观很容易使人和伟士牌联系起来

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http://7car.tw/articles/read/2753

Innocenti是一家義大利的車廠，創辦人原本是從事鋼管製造的，在二次大戰過後，有鑑於歐洲社會對於省油、經濟的交通工具需求殷切，因此開始以鋼管製作車身，配上引擎後於1947年推出第一部Model A的機車，這款機車命名為Lambretta，而這個車名是取自米蘭Innocenti工廠附近的一條小河。


Innocenti Lambretta推出以後，與Piaggio Vespa形成激烈的競爭局面，雖然兩者都被歸類為Scooter，但是結構卻大有不同，基本上以鋼管為架構的Lambretta外型上受限於結構的關係，並沒有如Vespa那般性感。


Innocenti後來也踏入了四輪車的製造領域，與和英國BMC合作的Mini車系最為人熟知，國內Mini的頂級玩家一定都知道Innocenti Mini的珍貴性，雖然是「副牌」，但卻比正廠的更為稀有，這就好像前陣子日本人來台找尋裕隆勝利是一樣的道理。


1966年Innocenti的創辦人過世以後，由其子接掌該廠，不過經營並不出色，只好在1971年退出Innocenti的經營團隊，而該廠也在同年宣布停止生產兩輪機車，並將整條生產線與技術賣給了印度國營機車公司Scooters India Limited （S.I.L.），隔了幾年，重開生產線的印度開始對外輸出印度血統的Lambretta，不過台灣應該是沒有引進印度廠的Lambretta，反而是百吉發導入了S.I.L類似Vespa的車種在台生產。


裕隆汽車曾於1962年與義大利Innocenti原廠簽訂技術合約，在裕隆汽車新店廠生產Lambretta機車，當年共有YLL-175與YLL -100兩種型式，中文譯名為蘭美達，但生產數年後礙於國內機車廠如雨後春筍般成立，因此裕隆決定固守汽車本業，因此便停止生產Lambretta了。


目前國內存留的裕隆蘭美達機車相當稀少，相較於數量較多的Vespa車系，Lambretta更是玩家心目中等級極高的珍品，不過零件取得卻更為困難，擁有一部車況良好的Lambretta可說是極為幸運的事了。





車名：             裕隆蘭美達175（YLL-175；Innocenti Lambretta）

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https://www.facebook.com/permali ... bid=387225468007054

以下為 江篤勳 的論文連載，如需引用請載明出處，謝謝！

(三十一)
Vespa在台灣的興衰(1958～2002)
The rise and fall of Vespa in Taiwan(1958~2002)

關於Lambretta在彰化的使用情形，長生機車行老闆江長生說：
喔，蘭美達有遇過，有遇到…因為那時咱彰化少，都在台中，會騎來弄的，你較早的師傅都說，那我無啦，我無啦，只有『歪阿索』斷去幫他換而已，剩下哪裡壞掉都沒法度，因為根本就沒東西，裕隆阿就收起來阿，都無貨好用，所以那『歪阿索』斷去，有幫他換，兜位壞去，都無，所以 LAM-ME-DO、
HAN-KE-LU那大隻，一隻約十年嘿，無給咱修理，咱嘛毋曉，
…咱不知道的人，現撒就撒無阿，咱都不知道好去用。

Lambretta為何不能如同Vespa於1970年代在台灣形成大流行，已知文獻中未見有人詳加討論，不過可能與它的外型有關：
主要是Lambretta的車身太長了，一隻長長，看起來很像棺材，人攏說那是『棺材車』，所以人客較無愛，漢克也同款。

Lambretta的外型在台灣人眼中並不討喜，甚至是觸霉頭的「棺材」形，因此無法被當時的市場喜愛。此說法雖欠缺其他實證可佐，但也不失為可信之說法。最後在1971年左右，裕隆以專心從事汽車生產為由，便結束了Lambretta的生產。確立了Vespa獨占台灣速克達市場的地位。

三、站穩腳跟
　　隨著Vespa在市場逆勢成長， 1970年台灣偉士伯股份公司，資本額已增資達到新台幣2,000萬元。與草創之初的80萬資本額相較，資本額已成長 24倍之多。而同時期投入機車產業的40餘家機車廠商，在經歷激烈的市場競爭與政策干涉後，多
數已倒閉，僅餘15家。 相形之下， Vespa能夠在 1960年代群雄並起的機車市場取得一席之地，並為台灣偉士伯帶來可觀的營收成長，自有它的獨到之處。

Vespa在台灣生根奠基，穩定成長，在 1960年代的發展初期交出了漂亮的成績單，為後續的不斷成長打下穩固的基礎。到了此時，Vespa已從漂洋過海的嬌客，轉變成了台灣本地的重要工業產品，Vespa在台灣的機車市場上，以高度的銷售成長，站穩了腳跟，開始邁向黃金歲月。

江長生口述訪談，詳件本文附錄一。「歪阿索」，指變速線或煞車線。蘭美達、LAM-ME-DO皆為Lambretta，蘭美達是裕隆登記的中文品牌名，LAM-ME-DO是台語口語化的語音，因受訪者不懂英文，故此。HAN-KE-LU即為Heinkel，記其台語發音。「撒無」則指摸不著邊

小結

　　1954年羅馬假期在台灣上映，造成轟動，場場客滿，除了男女主角浪漫的愛情故事外，Vespa也進入了觀眾的眼中。1958年，王福記貿易公司開始Vespa整車進口，由於當時國民所得不高，普羅大眾根本沒有機會購入使用，因此成了富人
階級的專屬交通工具，令旁人羨煞，也使Vespa在一般人心中確立了「富豪之車」
的品牌形象。
　　
由於外匯缺乏，便積極鼓勵機車自製。積極面規定自製率政策，主動促使機車廠商提升技術水準，消極面則利用各種貿易保護政策，限制外國機車產品的整車進口。在積極扶持，與經濟逐漸成長所帶來的需求雙重刺激之下，多數車廠的營運皆漸上軌道。

不過由於政策的搖擺與規劃不當，造成交通混亂的局面。促使開始打擊機車銷售量，卻造成以新三東為首的數家純國人自有品牌廠倒閉下市，所餘廠商皆為與外國技術合作的製造廠，也就是國外品牌在台灣的代工廠。

在關鍵技術牢牢被國外原廠掌握的情況下，國內廠商根本無法達成政策所希望的－品牌、技術獨立自主。這是台灣機車市場發展初期，政策自相矛盾的苦果。由於台灣偉士伯所生產的Vespa車型，在當時僅有150c.c.、90c.c.兩款，因此不受此一政策影響，反而受惠。
　　
此外，Vespa早期在市場上的對手－L ambretta，由於製造廠－裕隆，並未全心投入機車業的發展，因此在銷售上，便一直不如Vespa般流行，而顯得相當稀少、罕見。加上維修據點不如Vespa多，後勤維修體系不完善，因此在市場上競爭不斷失利，無法與 Vespa一較長短。因此 Vespa在早年的台灣的機車市場上，便以造型風格與摩托車不同，而自成一種機車類型的銷售市場，並享有寡佔的地位，因而能夠持續成長，成為1970～1980年代主要常見的交通工具，風靡台灣一時。

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