今天有空把电池组拆开了，那个工艺把握震惊了，冷却系统用的竟然是和空调一样的冷媒

(原)gmkiy · 发表于 2015-1-19 16:06:32

非常高端。

(原)fIyIng_pig · 发表于 2015-1-19 16:10:21

掉渣天~~~~

(原)冰与火 · 发表于 2015-1-19 16:49:42

不计成本的组装

(原)jackonepda · 发表于 2015-1-19 16:54:45

咣痞蛊发表于 2015-1-18 23:18
你见过什么时候老外的东西比天朝的便宜的

衣食住行基本上都比中国的便宜

(原)神仙妹妹 · 发表于 2015-1-19 17:10:15

zhiyiyunmeng@ 发表于 2015-1-19 08:57
未必是这样的，做了主动散热的要么电芯性能差，要么放电倍率过大。或者2种原因都有。
特斯拉也做了主动 ...

以图上的做工，材料，整洁度不像是电芯性能差的手法，更相信应该是追求完美，精益求精。。。

(原)三元辅料 · 发表于 2015-1-19 17:23:43

笑熬浆糊发表于 2015-1-19 15:50
只能说明这个电池发热大，哈哈

只能说呵呵呵。。。

(原)ivwsyni168 · 发表于 2015-1-19 18:21:40

极品中的极品了。就看电芯容量如何

(原)珠江 · 发表于 2015-1-19 18:26:13

精益求精’

lhooo · 发表于 2015-1-19 18:48:51

zhiyiyunmeng@ 发表于 2015-1-19 11:31
松下3400容量电芯应该没有动力不动力这个说话。本身内阻不到40毫欧。特斯拉是69并联内阻很小了。他如果不 ...

几千颗电芯做主动散热是必须的。

lhooo · 发表于 2015-1-19 19:12:53

zhiyiyunmeng@ 发表于 2015-1-19 11:31
松下3400容量电芯应该没有动力不动力这个说话。本身内阻不到40毫欧。特斯拉是69并联内阻很小了。他如果不 ...

不知道你4C的数据哪里来的，特斯拉用的松下3400的电芯也是特斯拉深度定制的，再说国外品牌的电动车基本上都是有电池温度管理系统的。锂电池对使用温度的要求比较苛刻谁都知道，需不需要散热系统无需讨论

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