国外牛人们搞的超级电动车都是中置，没见用大饼的

(原)光腚宝宝 · 发表于 2015-2-2 15:45:19

如题，国外牛人们搞的超级电动车都是用的中置电机，还没见到用大饼的，是何原因呢，是不是要实现更高速度中置综合起来更有优势呢，
请大神们答疑解惑啊~~

(原)夏末 · 发表于 2015-2-2 15:50:18

沙发好睡觉

78405785 · 发表于 2015-2-2 15:50:54

要不为啥人家是国外牛人呢？

(原)Night_Rain · 发表于 2015-2-2 15:55:20

这个问题问得好

kaivaya8 · 发表于 2015-2-2 15:57:50

起步加速快。。

(原)冰与火 · 发表于 2015-2-2 16:02:24

国外改的都是大排车架居多那种车架适合中置改动小起步加速猛

(原)shaojin21 · 发表于 2015-2-3 00:26:35

功率密度高。操控性好（簧下质量小），起步提速更快。散热好解决。

(原)chanji99 · 发表于 2015-2-3 00:53:53

从性能上考虑，中置的设计一定更有优势，道理很简单，这个优势就是变速箱带来的，能变速和不能变速，差距太大很难弥补。但是中置的结构比较复杂，空间占用大，技术要求更高，国外牛人搞出来的中置电跑，说明国外的技术基础、加工和配套环境好。

轮毂电机的优势是结构简单，更适合实用化的电车。因为国内的市场环境，有这种实用型电车的土壤，所以国内基于轮毂电机方案的改装车也更普遍。

从市场这个角度来说，电跑的市场肯定和实用电车的市场没法比，所以无论中置有多少性能上的优势，也无法挑战轮毂电机的市场地位。

(原)archierleo · 发表于 2015-2-3 17:10:56

谁都没有说到重点，重点还是簧上质量和簧下质量比。自己百度一下就知道这个比值不管对于汽车、摩托车还是精品电动车的操控性、舒适性有多重要了。

(原)cydx · 发表于 2015-2-3 17:32:55

发动机最大功率取决于扭矩与转速之积，扭矩源于基础力矩，油动车基础力矩取决于压强和受力面积与受力半径，简单说就是大气缸加涡轮增压。电动机呢，靠的是磁场强度，受力面积和受力半径。总之，大多数轮毂电机扭矩就是轮胎扭矩，爬坡时显然不够，容易烧毁。加减速器后，轮胎扭矩比电动机扭矩大10倍以上，而转速可以提高10倍，轮胎转速不变，功率也就加大10倍，电动车爬坡赛冠军车辆功率200kw，轮毂电机通常只有10kw以下

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