【新增单电版】双电串并联切换系统图 36-72、4896、60-120

(原)无聊

这个图从2月18日画到了今天，9天时间才画出了最终版本。
功能比较满意，除了2版提出接触器需要二极管之外，没有别的疏忽和错误。
此图也是目前坛子里脉络最清楚的双电切换系统图。文字说明比较乱，不改了，自己看图吧。

——无聊  于2015年2月26日晚

最终装车版本，别的地方就是线路图上所画的，串并联切换器用的二版做的，继电器使用2只24V欧姆龙串联成48V



单电版本——灰常简单的：


说明部分：
假如切换部分能保证导通不在断开之前导致短路，可以在线切换；
如果不能保证这一点，只能关电门切换，切记

空开和接触器不能互换位置，一旦这俩玩意装反位置，你就死定了

简单说就是直接连着控制器负极的那个电池上必须是空开，另一个必须是接触器

注意三联空开的方向，你的方向如果跟此图是反的——正常就应该是反的，那就是推上去并联，推下来串联

控制器的所有问题请咨询控制器卖家，我的图只负责外围电路无需宽压器件

锂电池版本
——必须同口保护板，此板不通过动力电流，只发出保护信号由主路控制，主电池保护关电门，副电池保护断副电
此图交叉线均不连通，丁字头的是连接点——实在画不出不交叉的了
接触器2端需要并连一只反向的整流二极管来防止接触器断开的高压击穿保护板



铅酸系统版本
铅酸的系统图，铅酸系统可以走正控
这个图的缺点就是串联没有欠压保护
通接触器的那条细红线加个开关，也可以单组随便用，用到的弟兄自己加吧



锂电版本说明：

1、双电串并联、只有动力大线切换

2、保护板控制电门锁线、保护板关断输出，主DC输入负极断开，继电器断开电门线
PS：电门锁也可装在主DC前细红线处，不改动这部分原车线路

3、每路电池动力输出均可独立关断，包括主电在内
4、关电门之后，2个充电口随便用，可单充任一组，也可直接并起来充

传说保护板使用同口的好，充电电流大的也都建议同口板子



升压电门锁线电路说明：

为低压电池使用高压控设计，比如48V可以用这个电路使用60V控。

隔离DC，输入正极连接输出负极，总输出电压=输入电压+转换电压
这个DC也可以降压使用，正极连起来，用负极输出，参见下图48-12的4种接法



坛子的搜索很蛋疼，编辑也很蛋疼……………………

(原)无聊

这玩意似乎可以顶住大电流切换，而且不会短路：
人民 HGLZ1--100A/3P4P 手动切换转换双电源开关 负荷隔离开关

(原)沈阳季风

学习了

(原)lulerxc

主电保护，你这车还能骑嘛？

(原)无聊

lulerxc 发表于 2015-2-21 11:52
主电保护，你这车还能骑嘛？

断掉大空开，小空开断开再合上，切换并联之后应该能用副电骑

(原)a1112233

看不懂的路过！不过应该是很厉害的样子。

(原)无聊

山寨宝上有个叫做：电动车双电电压转换开关

的东西，似乎就是坛子里那个生意兴隆的

(原)a1112233

有时间仔细研究下，每次充电都手工改成48再充。确实不方便。

(原)495907255

不懂电  看了半天没明白   

(原)无聊

a1112233 发表于 2015-2-21 12:26
有时间仔细研究下，每次充电都手工改成48再充。确实不方便。

电门锁控制继电器、继电器控制接触器断掉副电池负极大线即可，反正串并联只有这条线会切换

电门关掉之后，副电负极大线断开，随便后边啥接法都没事
你要是不放心，可以再加1只接触器控制副电正极大线

不过，你的电门如果不是主电单控的就不行了