电动汽车大规模入户仍需时日，真的是这样的吗？

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大伙怎么看这个问题呢？

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中国电动汽车交易网的文章是这么分析的，http://newddqc.99114.com/Article1/90442718_8.html 貌似是中国电动汽车百人会首届高端论坛上讲的

(原)水无痕

电动汽车广泛进入民用还有很长的路要走。
行业在快速充换电问题没有解决前，要最快起来的方法不是到每个小区布充电桩，而是先替换机关和事业单位的市区短途用车，这样民用的很多不能解决的问题根本就不是问题。
销量上去了，成本才会下降，车企也才有更多资金投入开发。

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水无痕 发表于 2015-3-10 12:09
电动汽车广泛进入民用还有很长的路要走。
行业在快速充换电问题没有解决前，要最快起来的方法不是到每个小 ...

替换市区短途用车应该是要补贴扶持的吧，这种增加地方财政开支的事情，我觉得他们不愿意做的，还不如直接扶持车企来的快点

(原)asianude4u

其瓶颈是电源。如果燃料电池能普及，还有什么障碍？

(原)asianude4u

其瓶颈是电源。如果燃料电池能普及，还有什么障碍？

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asianude4u 发表于 2015-3-10 12:33
其瓶颈是电源。如果燃料电池能普及，还有什么障碍？

这是个技术问题啊，电池寿命及电池的续航能力，这方面如果没有大的突破，我看是普及不了了……

(原)merm

说白了，就算现在一个充电站没有，只要广西出上牌政策给上路，我最起码都会马上淘宝买一部2-3万左右的来开，是老百姓的，懂电动车的，根本就不用解释！

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merm 发表于 2015-3-10 14:51
说白了，就算现在一个充电站没有，只要广西出上牌政策给上路，我最起码都会马上淘宝买一部2-3万左右的来开 ...

现在一些大城市有充电桩，但也不普及，2-3万买的能跑多远……撂半路上了可咋办……

(原)拼音佳佳

电动汽车交易网 发表于 2015-3-10 12:31
替换市区短途用车应该是要补贴扶持的吧，这种增加地方财政开支的事情，我觉得他们不愿意做的，还不如直接 ...

企事业单位使用电动车是最正确的.
他们都有多辆车,但不可能多辆车都跑长途,所以有互补性.个人用户必须同时满足长途短途需求,电动车难以实现.
使用强度又没出租公交那么吓人,市内跑跑,充充电,续航100到150公里不可能不够用.
运行费用较低,主要是节约油钱.
贷款购车相对比较容易,每个月节省的油钱用于还贷,企业银行用户都有利可图.

很多时候电动车只是购买第二辆汽车的选择,对于企业来说,这反而不是问题.

本来出租车公交车的需求是最迫切的,只可惜电动车本身太不争气.混合动力公交车貌似有一定的吸引力,节油率能达到20%就有很强竞争力了.