发帖求科普，关于电机极对数

(原)大蟋蟀

热心人 发表于 2015-3-26 16:04
又在不懂装懂！你去打听一下，谁家的控制器相电流设计超过800A的？

理论上电机现有的矽钢片磁饱和电流 ...

这位兄台，我刚刚看了遍回复，没人提到电流800a啊。

(原)热心人

①电机16极对数，和24极对数，两者有什么区别？
答：区别就是极对数不同

②两者的优点和缺点体现在哪里，是不是很明显？
答：优点是1.工作频率降低，空转电流有所减小；2.针对现有的FOC驱动方案转速提升空间增大；3.线槽较大，利用率提升，用铜量可以增加；   缺点是1.同样的用料下，功率下降，铜损上升，转矩下降；2.产品性价比下降；3.方波驱动模式下的转矩脉动较大。

③同平台同转速下，16-24极对数电机哪个扭矩大？
答：同样的定子磁路面积下的极限扭矩是一样的，具体情况根据设计参数而定。

(原)大蟋蟀

MS精工 发表于 2015-3-26 16:15
理论上说，在相同定速下转把全开时，极对数与换相频率呈反比例关系，所以，16极的铁损理论上只有24极的三 ...

铁损只有3分之2那可以忽略不计了，也耗不了多大点电。

(原)大蟋蟀

热心人 发表于 2015-3-26 16:16
①电机16极对数，和24极对数，两者有什么区别？
答：区别就是极对数不同

感谢回复，
我得慢慢消化下……

(原)热心人

大蟋蟀 发表于 2015-3-26 16:15
这位兄台，我刚刚看了遍回复，没人提到电流800a啊。

呵呵，是没人提到这个参数，这个参数是大功率控制器厂包括电动汽车控制器厂工程师设计时的极限值，不是因为相电流做不大，而是再加大了后电机磁路就饱和了很容易烧电机，无论是低速轮毂机还是高速中置机。我现在说出来权当给大家进行科普了

(原)大蟋蟀

热心人 发表于 2015-3-26 16:20
呵呵，是没人提到这个参数，这个参数是大功率控制器厂包括电动汽车控制器厂工程师设计时的极限值，不是因 ...

感谢科普。。。。。

(原)热心人

大蟋蟀 发表于 2015-3-26 16:18
铁损只有3分之2那可以忽略不计了，也耗不了多大点电。

是的，大功率电机主要是铜损比例大，为了减小的铁损而牺牲铜损得不偿失

(原)motcon

热心人 发表于 2015-3-26 16:16
①电机16极对数，和24极对数，两者有什么区别？
答：区别就是极对数不同

关于第二个问题回复优点中的第2点：“针对现有的FOC驱动方案转速提升空间增大"

基于先前相同绕组的前提，我的理解是转数提升空间随着极对数的增加应该是下降的。

(原)热心人

MS精工 发表于 2015-3-26 16:13
上次被我痛打落水狗，跟水里泡了一礼拜终于爬出来啦？那我就再赏你几脚好了。

第一个问题，全顺16对极 ...

哈哈，你才是落水狗，输赢自在心中，本想给你一个台阶下的，现在是你死乞白赖的重提这个话题，你若真要叫这个真，有你好受的！

(原)lulerxc

大蟋蟀 发表于 2015-3-26 16:21
感谢科普。。。。。

极对数增加确实会增加铁损，铁损的来源是电流的变化，电流的变化包含大小和方向的变化。
极对数多，每转一圈的换向次数多，同转速下无疑会增加铁损。