ECPU整车开始陆续上市，有视频

(原)zhaodan3 · 发表于 2015-4-1 22:36:11

13寸发表于 2015-3-31 15:30
双电,电池更多了,车架怎么样啊 ?

这个是最关键的

(原)phatass · 发表于 2015-4-1 22:45:09

早就该这样，恭喜！

四川办事处 · 发表于 2015-4-2 09:19:38

kglll 发表于 2015-4-1 22:26
也就是说ECPU能做到成本低，对电池伤害不大，同时续航也比一般的控制器棒，是吧？

是的，比如前几天我接了一个国内前四的厂家的一个设计订单，订单是到伊朗的，要求速度80以上，他们搞了一年多了，客户一直不满意，用低压做，电流太大，效率低，里程短，电机安匝数小，力量不足；用高压做，系统不稳定，不安全，电池三个月就玩儿完，整车成本高。当这些现实被他们自己反复证实后，他们终于理解了ECPU，从我的台州办事处拿了一个DDS48装在48V800W电机上试了一下，一切问题全解决了，叫伊朗的客人看了，高兴的不得了，要我把DDS60和DDS72全开放给他们。

(原)lulerxc · 发表于 2015-4-2 09:39:37

我想知道上坡的时候是48V还是96V驱动的，咋就这么牛的。
或者先48V再96V，到坡顶自动掉挡到48V？

四川办事处 · 发表于 2015-4-2 09:40:59

lulerxc 发表于 2015-4-2 09:39
我想知道上坡的时候是48V还是96V驱动的，咋就这么牛的。
或者先48V再96V，到坡顶自动掉挡到48V？

上坡是切到三档的，到坡顶不刹车是不回档的

(原)lulerxc · 发表于 2015-4-2 09:56:41

本帖最后由 lulerxc 于 2015-4-2 10:17 编辑

对于电动车，川办的并串联切换理念无疑是最先进最优秀的，理由有两个：
1、电动车免不了启动加速爬坡，此时控制器和电机表示都喜欢低压，电压越低压力越小；转速够了再切高压提速，控和电机压力就小多了，玩大功率的尤其应该这样。
2、电池也是低压的好，现在无论铅酸和锂电单体电压都是固定的，串联个数越少充放电的木桶效应越小寿命越长。
而且实际使用下来，两组48V的电池里程要远超过一组96V的电池，锂电尤其是这样。

我是E控或者说并串联切换控的忠实支持者，希望川办的控越做越好，等闲下来再关注下二级改装市场吧，呵呵.......

(原)酷爱户外的老者 · 发表于 2015-4-2 10:00:08

看来又要换车了！

(原)幽游的鱼 · 发表于 2015-4-2 10:37:03

四川办事处发表于 2015-4-2 09:19
是的，比如前几天我接了一个国内前四的厂家的一个设计订单，订单是到伊朗的，要求速度80以上，他们搞了一 ...

川办向电动汽车控制器进军吧，除了电压高点，没啥大区别呀。

(原)kglll · 发表于 2015-4-2 10:37:19

四川办事处发表于 2015-4-2 09:19
是的，比如前几天我接了一个国内前四的厂家的一个设计订单，订单是到伊朗的，要求速度80以上，他们搞了一 ...

我去淘宝看了介绍，这个控还是不错的，但是有点疑问，上面说的是双电，我一定要双电才能用这个控吗，比如说单72V能用不，用的时候是用双36那一款还是双72那一款

四川办事处 · 发表于 2015-4-2 10:47:00

幽游的鱼发表于 2015-4-2 10:37
川办向电动汽车控制器进军吧，除了电压高点，没啥大区别呀。

饭要一口一口吃，先二轮，再三轮，最后才是四轮

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