不加工齿轮而达到调整摩托车变速箱齿速比的另一种途径

(原)chanji99 · 发表于 2015-4-20 16:08:36

huohuade 发表于 2015-4-20 15:57
如果变速箱主动从动轴的直径一样，那么应该可以调换的，把各自的齿轮取下，套到另一根轴上。

研究变速箱，这个课题是很有趣的。

但是作为一个新的设计方案，就要比现有产品在某一方面更有优势，才有价值。

变速箱里全是油啊...需要很好的密封。打开变速箱是很费劲的，换齿轮也要有工具和能力，拆变速箱算大修啊！

咱能不能考虑下，不好每次变速，都先大修一次吧...

lhooo · 发表于 2015-4-20 16:10:47

chanji99 发表于 2015-4-20 16:08
研究变速箱，这个课题是很有趣的。

但是作为一个新的设计方案，就要比现有产品在某一方面更有优势，才 ...

好象工程很大啊

(原)huohuade · 发表于 2015-4-20 16:11:59

chanji99 发表于 2015-4-20 16:08
研究变速箱，这个课题是很有趣的。

但是作为一个新的设计方案，就要比现有产品在某一方面更有优势，才 ...

改好了就是使用到报废为止，不用大修。

(原)huohuade · 发表于 2015-4-20 16:20:03

我的车子各传动比如下：
初级传动比（曲轴到变速箱主轴）：4，
末级传动比（链条传动比）：2.53，
变速箱传动比一档：3
                  二档：1.8
                  三档：1.4
                  四档：1.17
                  五档：1
我的轮胎为16寸。
那么一档的额定车速为：16寸x0.0254x3.14x3000转x60分/4/3/2.53/1000=7.566公里每小时
   五档的额定车速为：22.697公里每小时。
很显然，不改变齿速比，电机额定转速下，那么我的车速最低7.566公里每小时，最高22.697公里每小时。完全达不到设计要求。
如果，把变速箱的五档齿轮都调换一下，那么我的车速则变成：最低22.697公里每小时，最高68.091公里每小时，完全达到设计要求。

(原)vbox · 发表于 2015-4-20 17:10:07

我觉得无级变速更好些！！！

小津子 · 发表于 2015-4-20 18:05:57

1：对于卧缸发动机来说（主动齿轮和离合器都在曲轴这端）个人意见是变速箱不动，加大电机转速是最理想的解决办法，经过多次实验其他办法都有缺陷，改变变速比达到了要求的速度，但是会加大变速箱和离合器的受力，导致离合器打滑。
2：还有一款发动机如cg125、银翔160(主动齿轮在曲轴这端，离合器和从动齿轮在主轴一端），这种发动机就可以不改变电机转速直接加大主动齿轮，离合器后级的受力不变，但是难点就是变速箱壳体限制。
毕竟摩托车经过百年的改进变速箱已经很成熟了

小津子 · 发表于 2015-4-20 18:13:34

cg125款发动机

(原)huohuade · 发表于 2015-4-20 20:32:57

小津子发表于 2015-4-20 18:05
1：对于卧缸发动机来说（主动齿轮和离合器都在曲轴这端）个人意见是变速箱不动，加大电机转速是最理想的解 ...

感谢大侠的宝贵意见，离合器受力增大要打滑，这点是我没考虑到的。我的摩托是新大洲本田-威猛，发动机是125，但没拆开过，也不知道离合器在哪边。

(原)diy患者 · 发表于 2015-4-20 21:28:50

我明白你的意思了。很不错的想法，就是把摩托车的主动和从动齿轮组调换。工作量很大。这个叫四档常啮合式变速箱吧。我拆过几次摩托车变速箱。

(原)冰轮 · 发表于 2015-4-20 22:05:49

楼主是学什么的？很好奇...来自: iPhone客户端

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