关于前叉角度的问题，请教高手。

(原)力天精密

chanji99 发表于 2015-4-22 15:58
楼主这是要自己造车的节奏么？

要是自己造车，我给点个人看法：楼主无需担心前叉角度和速度、转把力量之 ...

感觉不科学你说的,跟车的重量/高低大有关系,如任意交度有可能龙头重的要死,(个人意见)

(原)djkingkong

75679488 发表于 2015-4-22 16:12
另外附上一个技术贴

http://www.chuangtaimoto.cn/news/h/20140516/230.html

谢谢你，这个很有用，，，但是现在的连板大多都是减震芯和转轴平行的，如果改变角度，那就麻烦多了。

想在不改变连板的前提下，想兼顾稳当又轻松，拖曳距多少比较合适？

(原)djkingkong

还有，，，如果角度太大了，对 减震的要求也更高了吧？也要把这个因素考虑进去。。

(原)chanji99

MS精工 发表于 2015-4-22 16:13
虽然6楼说得比较难听，不过确实就是这么个道理。楼主所说的前叉角度，名词叫做【主销前倾角】，该夹角负责 ...

难听就无所谓了，讨论技术问题的时候，脾气越大说明底气足啊，火力全开，才有意思么...

发现不科学的理论，就应该态度明确的反对，宁可过激，也不姑息，这才是研究技术人的本色。

玩好好先生就没劲了，玩官场么？

就6楼的贴出来的资料，属于科普类的，超级精简版车架设计学，大原则的东西，看上去全有理，实际根本没有用。

精工版主的见解，我有不同的看法：

1.主销前倾角提供车轮自动回正力，但是和车子的稳定性和转向操控感优劣关系并不大，

2.主销前倾角越大，车辆直线行驶越稳定，但是转向越不灵活.......其实真正原因是轴距大。为了加大轴距只好加主销前倾角。

3.为什么说这个主销前倾角无需研究，就是因为自己做车的时候，车子的轴距、车子的重心，驾驶者的位置，车子的发动机变速箱等位置出来之后，主销前倾角自然就出来了，不用特意加大或者缩小，正好就会在合理范围，无需多虑。

4.设计要求，80公里以下低速车，没那么多讲究。前叉倾角多少可以打色子！不要被脑海里萦绕的赛车镜头困扰，那不是设计，那是强迫症！

(原)liboyi305

哈哈哈，5楼真有意思，感觉现在会忽悠人的越来越多了。前几天见到一个说电机用48v就是扭矩型，60v是平衡型，72v就是速度型的哈哈哈哈

(原)djkingkong

75679488 发表于 2015-4-22 16:12
另外附上一个技术贴

http://www.chuangtaimoto.cn/news/h/20140516/230.html

等我想想。。。。。

(原)djkingkong

chanji99 发表于 2015-4-22 17:19
难听就无所谓了，讨论技术问题的时候，脾气越大说明底气足啊，火力全开，才有意思么...

发现不科学的 ...

最后三个字是重点，，哈哈哈。。。。。。。

(原)djkingkong

角度 28   拖曳距 56.29   不知道这样咋样，，暂定。

(原)djkingkong

chanji99 发表于 2015-4-22 17:19
难听就无所谓了，讨论技术问题的时候，脾气越大说明底气足啊，火力全开，才有意思么...

发现不科学的 ...

好吧，，，楼主多虑了。。。

(原)chanji99

djkingkong 发表于 2015-4-22 17:30
最后三个字是重点，，哈哈哈。。。。。。。

写给要自己动手做车的朋友：

1.为什么不去买现成的，而是要自己动手？既然动手，就要有自己的理解，要有不一样的地方，要有特点，要有亮点。这个亮点，比什么都重要，比全做对了还重要。

2.爱好者自己做车，可不可以更高点的要求？可不可以比山寨电车厂的工人水平更高点？拿水管焊两个咕噜上去...低到不能再低档次的手工，就别闹了。小孩尿在床单上的图形，就别当艺术品看了......

3.理论必须懂点，但是无需过度在意。完全照理论扒，最大的可能就是什么都做不出来，最后出来一个理论家。

4.绝大多数事物，都是先有实物，后有理论的，也只有元素周期表例外而已。所以理论不够用的时候，可以想办法绕过去，或者就当没看见。前叉倾角这种理论，在自己做车的时候，就是可以假装看不见的。别看好几个回帖起哄的，他们真懂么？在这个问题上，他们比你懂的多？

5.自己做车，我给一个简易的流程做参考。
第一要做的，是出一个概念图，画在脑海里，画在纸上还是电脑3D出来都可以。可以海阔天空，多看看国外爱好者们玩的花样，刺激一下越夸张越出格就越合格。这个阶段，不要被神马理论困扰，要有无视理论的胆子。我们爱好者做的都是低速车，没那么多技术要求，那都是瞎讲究，车架不断，轮子不飞，就没问题。

第二要做的，是给所有关键的零部件找个合理的位置。这个布局就考验功力了，这个时候多少要点理论，也没什么大不了，脑袋挨一闷棍，你也不可能把电动机放车把上。这个阶段要对车子各部分的尺寸定值了，这个时候就要知道车子的长短高低重量等大体数值。这个阶段关键只不过就是要考虑整车重量的分布，车子的重心，傻子都知道，重心要低点。至于重量分布，这玩意能整明白就整，整不明白就把眼睛一闭，爱咋咋地，没什么大不了。

第三要做的，轮到构思车架了，连连看会不会玩？其实做车架就是连连看，第二阶段定了座椅的位置，驾驶者坐上伸出胳膊，模拟车把的位置，往前轴连条线，前叉倾角就有了。这不是连连看是什么？连连看都能解决的问题，还要麻烦理论他老人家么？

第三步做完，车子的整体设计就完成了，可以照着设计抓药了。这还是讲理的打法，还有不讲理的打法，比如在第三步的基础上，弄个色子，丢出多少前叉角度，就用多少，然后改整车设计。设计大师就是这么产生的。

6.自己做个与众不同的电车，我的操作方案是抛砖引玉了。我是不讲理，也不看理论的。理论很重要，那是在做东西之前，到了构思电车的阶段，就可以无视理论了。完全按着理论做，最大的可能，是什么都做不出来，或者做出来的东西，和维修部报废的迅鹰一个模样，不管你愿不愿意。