锂电池组分容范围的思考

(原)zhiyiyunmeng@

今天早上起来看到福斯特发的帖子中提到汽车级别18650电芯的内阻分容等级7毫欧内都是正常的。
电压误差确要求0.001V 即1毫伏
内阻差异达7毫欧在充放电时候压差是比较大的，特别是电动汽车使用场合。这个就要使用够强大的主动均衡系统来平衡内阻明显差异带来的充放电容量差异。
国内电动汽车保护板不知道是不是都配备了够强大的主动均衡保护板了呢?我看未必。
电压静态精度到0.001V个人感觉主要是配合BMS保护板采集计算电量。咨询过业内认识目前电动车保护板电量精度能做到5%理论值算是非常NB了。估计以此理论提出了这样的电压要求。
其实0.01V的电压差在1毫欧的内阻差异面前不值一提。何况0.001V ，纯粹为了某种小小的目的牺牲大头的性能。
特斯拉电动车的96串74并联锂电池组仅仅配备了80MA的电阻放电均衡系统，咱们能不能逆向推理特斯拉的电芯筛选内阻和容量等级更高。反而对电压是不苛刻。
希望大家发表下意见。以上纯粹个人思考和观点。

(原)zhiyiyunmeng@

在线等待大家一起探讨下这个问题。

free-fly-h3

2A*0.007=0.014V了，0.001的电压精度意义何在

(原)zhiyiyunmeng@

free-fly-h3 发表于 2015-7-24 13:16
2A*0.007=0.014V了，0.001的电压精度意义何在

问题是汽车行驶时候电流可能是200A以上

free-fly-h3

单只18650,1C左右放电

(原)tempestwin

說明A品18650的自放電相當小, 更注重更单体的电压差是为了保持更好的容量一致性
毕竟汽车电池均衡是非常麻烦的一件事情。

(原)zhiyiyunmeng@

tempestwin 发表于 2015-7-24 13:46
說明A品18650的自放電相當小, 更注重更单体的电压差是为了保持更好的容量一致性
毕竟汽车电池均衡是非常麻 ...

另外一个问题不在意吗。内阻小的容易多放电。内阻大的放不完。

(原)tempestwin

zhiyiyunmeng@ 发表于 2015-7-24 14:01
另外一个问题不在意吗。内阻小的容易多放电。内阻大的放不完。

电动车和汽车一样都不会连续快速放完电，持续放电起码1小时以上，内阻不一样的单体，有足够时间保持容量平衡，最多呈现A时D1单体0.2C放电, D2单体0.3时放电, B时D1单体0.3C放电, D2单体0.2C放电，只要时间不是非常短，完全能保证每个单体放电容量一致。

(原)你飞哥

我菜鸟 只能帮顶了

(原)zhiyiyunmeng@

tempestwin 发表于 2015-7-24 14:25
电动车和汽车一样都不会连续快速放完电，持续放电起码1小时以上，内阻不一样的单体，有足够时间保持容量 ...

我说的是整组的每串充放电，不是指某个单体。