讨论下电瓶加装超级电容的用处和可行性

(原)798499221tcg · 发表于 2015-8-13 20:28:04

如果给电瓶并一个大电容效果应该不错吧，加速时压降应该会变小的吧，而且还可以配合可回收的控回收电量，不过一个100多块，大家认为有加装的必要吗，有没有什么坏处

唐們 · 发表于 2015-8-13 20:37:50

好处肯定有，在于控制器有电能回收功能没有。

(原)PATO · 发表于 2015-8-13 20:47:13

同样的体积,电容的耐压越高,容量就越小.用低耐压电容串联可以得到高耐压的电容,但容量越串越小,想要得到法拉级的电容,体积巨大.而且电容有反向漏电流的问题.

根据公式,5个耐压16V的,容量1法拉的超级电容串联,耐压5X16=90V.容量1F/5=0.2F.
并联时耐压不变,容量相加.5个耐压16V的,容量1法拉的超级电容并联,耐压16V,容量5F.

由此计算,想要得到90V1F的超级电容,需要5并5串共25个16V 1F的超级电容.
电动车要想感觉到明显效果,起码得有10F容量,也就是250个电容.体积和价格均不堪设想.

(原)798499221tcg · 发表于 2015-8-13 20:48:14

唐們发表于 2015-8-13 20:37
好处肯定有，在于控制器有电能回收功能没有。

主要是给电瓶车提速时做补偿，不知道作用如何

唐們 · 发表于 2015-8-13 20:51:46

某宝上面看评论吧！应该有作用，提速肯定很带劲。

(原)zhiyiyunmeng@ · 发表于 2015-8-13 20:54:35

作用微乎其微。因为你买的超级电容容量太低。2.7V 200法拉超级电容相当于1.5V 200MAH容量

(原)798499221tcg · 发表于 2015-8-13 20:56:23

PATO 发表于 2015-8-13 20:47
同样的体积,电容的耐压越高,容量就越小.用低耐压电容串联可以得到高耐压的电容,但容量越串越小,想要得到法 ...

要那么大容量的吗，有个几百毫法应该就可以了吧，有单体120v的，而且电流流逝现象，就看怎么并了，停车后能断开就行了吧，作为补偿用用，应该能增加电池寿命和加速性能吧

(原)798499221tcg · 发表于 2015-8-13 21:00:30

zhiyiyunmeng@ 发表于 2015-8-13 20:54
作用微乎其微。因为你买的超级电容容量太低。2.7V 200法拉超级电容相当于1.5V 200MAH容量

或许应该是的，毕竟启动电容起作用的只是那么一瞬间，电动车算不上瞬间了

(原)PATO · 发表于 2015-8-13 21:07:56

798499221tcg 发表于 2015-8-13 20:56
要那么大容量的吗，有个几百毫法应该就可以了吧，有单体120v的，而且电流流逝现象，就看怎么并了，停车后 ...

10F才勉强有一点点用,汽车上用的超级电容都是上百法拉的.因为电容两端的电压不能突变,在启动瞬间,如果原来的电池压降是5V,并上超级电容后,电容的压差放电空间就是这5V.90V10F的电容在5V之内能放出的电能只占总容量的一小部分而已.而且电动机从本质上讲是感性负载,流过电感中的电流不能突变,电流只能慢慢升上去.

所以并联超级电容并不是最好的解决办法,一般用在电动汽车上主要是为了回收电能,启动瞬间还是靠升压提升输出功率更有效.在电动汽车上有一套控制系统,远比电动自行车复杂.

(原)dawensger · 发表于 2015-8-13 22:42:16

呵呵，想法还不错

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