关于航模电机的一些疑问，求大神科普！

(原)改到200码

刚在论坛看到一个帖子说，用航模电机(500W)可以带动电动车吗？有个回复说，可以，需要减速箱，减到适合的扭矩就可以！那么问题来了，大家一起讨论！
刚才淘宝看了下，峰值6300W的航模电机才1.5KG哇，假设当航模电机持续3000W好了，那么我们改变绕组，变成低速电机，那么重量和体积是否不变？即使重量增加5倍，那么为何尤奈特2200W那么重？为何航模电机那么小的体积爆发那么大的功率,而我们电动车中置电机非要那么巨大？假设航模电机1万转3000W，那么通过减速箱达到3000转不难吧，那么我们装在电动车上不是更好？体积和重量小了太多。我们电动车装中置最重要是中置电机体积巨大占空间，那么用航模电机后是否可以解决空间问题？


我的想法是就算不能改变绕组，那么1万转3000W的航模电机，通过减速箱到达3000转，扭矩可以了，那么转子用高强度材料，那么完全可以解决空调问题啊！都不难。


由于本人对电机原理不是很懂，我觉得我们电动车电机巨大是有一定原因的，所以求大神科普下我的想法是否实现？

(原)75679488

理论上改变绕组，改变转速，电机功率不变，实际上低速时扭力会很差，因为磁铁的磁场就那么大，能产生的力也就那么大，

(原)无聊

高速电机的功率密度，跟低速电机不是一个等级的

(原)冰轮

价钱是硬道理...来自: iPhone客户端

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75679488 发表于 2015-8-23 03:53
理论上改变绕组，改变转速，电机功率不变，实际上低速时扭力会很差，因为磁铁的磁场就那么大，能产生的力也 ...

如你所说，假设改变绕组，变成低转速而扭力增加不多，那么我们又来假设，如果什么都不改变，1W转航模电机加上减速箱变成3000转，那么扭力不是增加3倍了？这样是否可行？

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冰轮 发表于 2015-8-23 08:20
价钱是硬道理...

先讨论理论，后讨论价钱

唐們

应该可行，可是没有搞，

(原)typ3

理论上变速增加扭矩应该是可行的。
感觉航模电机效率应该是比较低的，要各种增强散热。

效率，才有可用性。

(原)chanji99

1. 结构强度的要求不同。简单来说就是抗摔抗砸的能力不一样，电动车的电机要求更结实。

2. 防尘防水能力不同。电动车的电机要有一定抵抗泥水侵袭的能力，航模电机就不需要。

3. 设计寿命不同。电动车电机要求长期、长时间中负载稳定工作，航模电机要求短时间高负载稳定工作，长期使用则一般不会要求太高。

4. 散热方式散热能力可能不同。

总之，我觉得航模电机不适合普通电动车，但是可以用于竞速电动车，因为这种车实际更接近航模了。航模电机体积小是个错觉，你加上减速箱，加上传动，体积还小么？成本、工艺、车辆的空间布局、故障率要不要考虑？

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chanji99 发表于 2015-8-23 10:21
1. 结构强度的要求不同。简单来说就是抗摔抗砸的能力不一样，电动车的电机要求更结实。

2. 防尘防水能力 ...

我先说明下，优先考虑理论，在考虑实用，在考虑性价比，我们暂时考虑理论。
1.结构强度可以用更好的高强度材料弥补。

2.防尘不是很难，做成密封好的就行，当然散热是个问题，这个另说，防水基本不考虑，中置电机，安装位置好的话本身就防水。

3.设计寿命问题，航模电机都标峰值功率，就像我说的6300W航模电机才1.5KG，那么我只用2000W～4000W功率，那么耐用性没问题，要知道尤奈特2200W，10多KG。

4.散热问题更不是问题，即使电机加一圈水冷装置，那么体积和重量也远远小于普通电机。

减速箱更不是问题，你看尤奈特的减速箱才多大，直接1比6速比了，那么航模15000转好了，1比5减速变成3000转轻而一举，传动装置是必须的，普通电机也需要传动啊！


我认为最大的问题就是性价比太低，假设我说的理论可以实现，那么电驴空间和轻量化是个大的变化，当然这样的车只适合电动赛车，民用没那么高的要求，实用性也是很低，假如有发烧友不惜一切打造，那么性能是否提高很多？我认为任何技术先讨论理论，在讨论实用，在讨论性价比。我们从理论出发，那么航模电机是否可以是一个方向？？